lunes, 23 de noviembre de 2009

GAVILANES O PALOMAS//Que bello es vivir

Cuando Frank Capra realizó en 1948 la pelicula "Que bello es vivir" es posible no se diese cuenta que este mágnifico cuento de Navidad, interpretado de forma magistral por James Stewart, sería de aplicación 61 años despues en cuaalquier faceta de nuestra vida auque la metáfora se ultilizase como representación real. A punto de suicidarse por los multiples problemas, un angel, Clarence, le muestra lo que hubira sido la vida de los suyos sin su presencia. Como loco.George Bailey regrasa a casa con la intención de comerse a su familia y al mundo que antes le negó. Es el sentido de la vida que da pié a su título, "Que bello es vivir".

Hoy, después de un año de locuras por mi afición favorita, he llegado a la conclusión de que nuestro sentido vive a base de ilusiones. Unos las crean y otros las recibimos. No hay nada más triste que dar lo que no se tiene, y justo es ello lo que muchos ofrecen para demostrar su arte en la ciencia, un tanto equivoca, del motor deportivo.



Medios profesionales, blogs particulares, como el mio, y sin embargo nunca hay bastante para llenar con la pluma de ahora páginas sin estructura. Lo mediático, aquello que nos convence sin sentido, es lo que priva.

Pensaba hacer un resumen, con mi modesta opinión, de las más llamativas categorias del automovilsimo. No es necesario. Mi primer y, con posterioridad, el último vehiculo que poseo es lo que de verdad me inclina a disfrutar de las cuatro ruedas. No faltan a la verdad porque me llevaría al mismo lugar donde quería ir George Bailey (James Stewart).

Mientras tanto veo, con estupor, un día si otro tambien, que es más facil llenar dos hojas de un diario en papel que una columna de un tercio. Y es que el tercio es la opinión verdadera, igual que mi coche.

El gavilán y la paloma toman parte en esta pequeña historia. Como los distinguimos?. Facil, la paloma nos ofrece paz y el gavilán no permite siquiera la vida de las crias de sus presas.

Como le dije a un amigo me gusta el encanto y la sensibilidad de la antiguo, y especialmente la sinceridad de quien plasma una letras para dar sentido a nuestra vida. Juntarlas no está al alcance de todos. Solo pido se esfuerzen por decirnos su verdad y no la que vende porque si.

Saludos.

miércoles, 18 de noviembre de 2009

PEDRO M. DE LA ROSA a RENAULT en 2010

Como sucede con las buenas comidas las sorpresas hay que darlas despacio. En este momento las posibilidades de que Pedro M. de la Rosa sea compañero de Robert Kubica en Renault para 2010 son inmediatas.


El Renault con sus colores originales en el 30 aniversario:



El equipo del rombo visto los malos resultados de los jovenes, Piquet y Grosjean, asi como las más que dudosas prestaciones del futurible Lucas di Grassi, posible en Manor, acompañando al ya seguro Timo Glock en la Scuderia británica, han acelarado el más que posible fichaje de Pedro en el equipo francés. La ecuación es perfecta, un futuro asegurado con Robert y Pedro en su labor del mejor caballero del volante actual.

No importa tanto los patrocinadores. Recordemos que, con crisis o sin ella, Renault tiene una estructura asegurada de experiencia en la F1. Por otro lado el trabajo de M. de la Rosa es imprescindible par el año 2010. Un premio a su buen hacer durante su carrera y no olvidemos la estrecha relación con Alonso, bicampeón del mundo con Renault.

Se rumoreaba con insistencia el atractivo de Campos Meta1. Es más, los últimos agravios comparativos que ha deparado a distintos medios, parte del equipo, podía haber hecho recapacitar a Meta1 la necesaria presencia del español en los todavía alzireños

Al final Pedro tendrá lo que tanto soñó, un volante para terminar su carrera deportiva. Un excelente compañero y un equipo que es parte de todos los españoles por lo que significó en Fernando Alonso.

Enhorabuena Pedro. Gentleman Driver donde los haya.

Saludos.

martes, 6 de octubre de 2009

SEAT SE NOS VA. (WTCC).

Mi primer coche fué un Seat. Los mejores momentos del deporte del motor, para mi, fueron gracias a Seat. Rallys, circuitos, copas monomarca y el primer diseño de un formula español. El 1430 en la década de los 70.
Fermín Vélez.Formula Seat 1430. 1977:



Me enamoré de los Rallys cuando un Ibiza consiguió tres años seguidos el mundial de 2 litros. Luego el paso al WRC me dió la oportunidad de, a golpe de teléfono, estar informado de la aventura por esa más que dificil categoría. Desde Piero Liatti hasta Mark Blazquez hicieron lo posible por dejarnos en buen lugar. La entrada de Skoda en el grupo AUDI-WW obligó a un cambio de rumbo en Seat Sport. El europeo de turismos y el mundial (WTCC), dieron a conocer la valía de los Toledo y del genial León. Campeones mundiales en 2008, pilotos y equipos.
Piero Liatti en WRC , 1999. Seat Cordoba:


Yvan Muller Campeón 2008:

Parece que ha llegado la hora de cambiar de nuevo la ceñida. A punto de renovar el título, Seat solo competirá, como privado, en 2010. Es el punto y final.

Me queda la esperanza de una renovada Formula 1430 que acabe en la mayor categoria con propulsor AUDI.

Un grupo humano que no se hasta que punto será reconocido por todos.

Los mejores deseos para la marca española. Y digo española porque nunca la entendería de otra manera.

Saludos.

domingo, 4 de octubre de 2009

VIA FERNANDO ALONSO A MARANELLO

VIA FERNANDO ALONSO A MARANELLO.


Con poco más de 10 años mi padre me regaló un cochecillo Dinky Toys de color rojo. Por entonces yo no tenía muy claro lo que significaba la Formula 1. Como vereis en la foto se trataba de un Ferrari 156 del 61. A mi me llamó la atención. Tenía algo diferente al resto de coches con los que jugaba. Tanto es así que decidi guardarlo en el armario para que no se estropease. Hoy, 40 años y pico después, está como el primer día. Es curioso, porqué?. Sencillamente es un Ferrari.
Así aprendi el significado de Ferrari.

Nadie me lo inculcó. Es como esas cosas que se aprenden por la razón natural. No exagero. El tiempo me ha enseñado, por mi afición, que la marca del Cavallino se lleva dentro del cuerpo sin diferencia de nacionalidades.
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Esta semana, los que seguimos la Formula 1, y además nos sentimos españoles, hemos alcanzado el punto vértice de la pirámide. Fernando Alonso está en La Scudería. Algo impensable y que solo alcanzó Alfonso de Portago como piloto titular. Se nos fué demasiado pronto mientras disputaba la Mille Miglia, el 12 de Mayo de 1957 en Guidizzolo (Mantova), con 29 años de edad; casi los mismos que tendrá Fernando el día que inicie la temporada 2010.

Tan genial como Alfonso nuestro querido Fernando, si la suerte le acompaña, tendrá su nombre en una calle del complejo Maranello. Mi hija, a la que le gusta mucho viajar, ya la ha fotografiado. Su imaginación es perfecta. (Ver foto superior).

Este post que ahora escribo va dedicado a todos aquellos que amamos nuestra historia del motor deportivo. Y para los que con infinita paciencia aguantamos los sinsabores de los menos tolerantes. Justo aquellos que le quitan valor a dos campeonatos del mundo y lo cambian por la fortaleza del imperio bancario que patrocinará a Ferrari. No nos engañemos. A Fernando lo ha fichado Ferrari y no el Banco de Santander. Por analogía es como si las olimpiadas del 92 se hubiesen considerado, en su día, un regalo a Samaranch y no un merecido premio al buen hacer de Barcelona.


Importa lo que viene. Es posible que algún Ferrista "de pro" se le crucen los cables por no soportar al contrario deportivo que casi retiró a otro grandisimo como Michael Schumacher. Será su problema que no el mio. Las envidias son malas consejeras al no atender razones.

Mi última afirmación pasa por pedir a los que teneis cierta experiencia en la Formula 1 si hace 10 años estaba en nuestra imaginación deportiva la posibilidad de ver ganar a uno de los nuestros un G. P. y no digamos dos mundiales seguidos. A los que no atienden la realidad les añado que el banco cántabro, entonces, ni aparecido estaba en el mundo del motor.

Y del G. P. de Suzuka ya se escribió lo necesario. Siento lo de Jaime pero tengo la impresión que Dietrich Mateschitz le está apretando demasiado.

Saludos.






viernes, 25 de septiembre de 2009

LO QUE SE LE OLVIDÓ A MARCA Y LA LARGA CAMBIADA DE MONTEZEMOLO

Tengo que reconocer que hoy me he gastado un euro para adquirir el diario Marca. Y lo digo así porque hace tiempo que decidí, en la medida de mis posibilidades, leer exclusivamente a un periodista y escuchar a otro. Los únicos que, con la educación informativa adecuada, informan con veracidad, y en otro caso callan que es lo mejor cuando no hay noticia.

La aparición del Conde Montezemolo en el edificio Torre Espacio ubicado en los antiguos terrenos de la Ciudad deportiva del Real Madrid fué el acontecimiento más grande preparado por el diario Marca. Al menos esa era la intención.


Otra casualidad?. La ex-ciudad deportiva del Real.




Objetivo?. Entrega del Premio a la Leyenda. Y el más soñado, conseguir del Presidente de Fiat el anuncio del fichaje de Fernando Alonso durante el desarrollo del 7º Foro Marca.

Los españoles, algunos, somos así. 12 páginas para Luca más las propias de La Formula 1. Y como remate la opinión de Lobato. Por cierto casi una reproducción de mi artículo del 18 de Septiembre sobre Max Mosley.

Puesto que todo el pliego del foro dá para mucho no voy a incidir en él, solo un comentario de mi resumen particular por lo leido.

En primer lugar ruego no me entendais al revés. Ni envidia ni cualquier otro avatar. Si deseo ver a Montezemolo me voy a Maranello y/o a Torino y punto.

Es impresionante como uno de los títulos que abren las 12 páginas dice....."El presidente de la "Scuderia" aguantó la presión de realizar el anuncio que todos esperan. A cambio, leyendo entre lineas, dejó varios mensajes importantes".

Dicho y hecho. Marca a triunfar, y en unos días leeremos lo típico...."Como adelantó Marca.......". Flaco favor nos estan haciendo algunos medios que ha dejado en una planta de altura al más conocido "Sport Bild" alemán.

La realiadad, tambien entre lineas, es que el Conde, bastante más habil que los presentes en el Foro, "les dió una larga cambiada". El mismo discurso de siempre con las interrogantes oportunas. Parece mentira tanto premio y tanto Foro para luego presumir de lo que otros, con humildad y más profesionalidad han artículado en buenisimas columnas.

Una referencia indispensable. Por MC y MS se atribuye a Luca la llegada de la edad de oro a Ferrari. Creo que no se enteran de la historia de la marca de Maranello. Retrocedamos a los 50 y empecemos a ver el curriculum de la marca roja. No se exactamente lo que podría pensar el bueno de Enzo Ferrari de tal afirmación. Desde 1947 a 1988, y bajo su dirección, la marca del cavallino ganó más de 5.000 carreras, en todas las categorias, y 25 títulos mundiales. Mientras tanto el Conde ha conseguido que Ferrari desaparezca de las 24 horas de Le Mans y otras similares. Cierto es que con sus acertados fichajes (los de la fotografía) consiguió en F1 la "era Schumacher" pero a cambio de disponer, en la actulidad de un 430 para el resto de las pruebas.

Gracias a ellos.
Montezemolo es listo, tan listo como habil. "vini vidi vinci". Esto es el resultado de ayer. Menos mal que posiblemente se pueda ver a Fernando Alonso vestido con el escudo de Ferrari en su pecho, y así el Foro Marca habrá obtenido un éxito incluso mayor que los dos mundiales de Alonso.
Saludos.








miércoles, 23 de septiembre de 2009

LAS DIEZ DE ÚLTIMAS-LACONTINUIDAD DE ALONSO EN RENAULT-El Pacto más ocultado.

En breve el diario francés L' EQUIPE va a anunciar la continuidad de Fernando Alonso en Renault F1 hasta el fín de la temporada 2010. Es decir cumplirá escrupulosamente su contrato con los muchachos de Bernard Rey.

La escena se repetirá sin Flavio:



No es novedad alguna que Renault se encuantra bajo minimos en todos los aspectos y no solo deportivos. El Tripartito Mosley, Renault F1 y Bernie Ecelstonne nos ha dejado la guinda del pastel. Inmunidad igual a continuidad. No se trata de encajar las piezas porque si. Hoy, en el diario Marca, el director de comunicaciones de Renault en España , Jesús Presa, nos deja caer las necesidades de la firma en aspectos no solamente deportivos.

En mi anterior artículo ya dije que esto no me gustaba. Una decisión salomónica que ha dejado impune al colaborador necesario Nelsinho Piquet. En terminos jurídicos, la mayor decisión no ajustada a derecho que he visto en 30 años. De forma especial porque el discreto arrepentimiento de Piquet lo ha sido a posteriori, después de dictada la resolución.

Escribía, y se puede leer, lo siguiente:
"""""Nada me sorprende puesto que todos se reparten el pastel conjuntamente. En este sentido su labor es impecable y por ello quien se coloca en la vía de su recorrido es apartado cual animal que molesta, y la mayoría de las veces de forma injusta.""""

En este sentido la "guinda" es Fernando Alonso. Un año más en Renault para salvar el futuro de la marca Francesa.

Obviamente no es la guinda dulce. Es la amarga. Esa que está fuera de toda lógica.
Títular de la fotografía de L'EQUIPE: Pour Renault, il est temps de penser à la piste, et uniquement à la piste, y añado.....de momento.

Lo siento, asi fué y así lo cuento, como es.

Saludos.

viernes, 18 de septiembre de 2009

MAX RUFUS MOSLEY. LA LEYENDA DE LA CIUDAD SIN NOMBRE.

En el tiempo que llevo como aficionado al mundo del motor deportivo nunca he sido testigo de algo tan “delirante” como lo hechos del último mes en la Formula 1.

Al tratarse de una opinión personal estoy sujeto a un posible error en mis opiniones. No obstante creo que no. Me avala la historia y la poca credibilidad del máximo mandatario de la FIA.



La labor de Max Mosley está llena de contradicciones. De idas y venidas en el mundo del motor, y especialmente en su trayectoria al frente de la FIA.

Quien desde final de los 70 obtuvo el rango de Presidente, y con casi 30 años de vida por este estamento , solo tiene en su haber “el Acuerdo de la Concordia” que otorgaba a la FISA (Jean Marie Balestre) el control de la reglamentación, y a la FOCA (Bernie Ecclestone) el de los Derechos Televisivos y Promoción. El mismo fue consensuado por primera vez en 1981 y además establecía el reparto de los ingresos entre los equipos participantes, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Bernie Ecclestone, jefe comercial de la Fórmula 1.

El resto, un recorrido lleno de altibajos profesionales y una más que discutible vida privada, impropia de un Presidente que recibe de todos y ordena y juzga la conducta de quien le apetece en los distintos campeonatos adscritos a la Federación.

En mi tierra valenciana el Sr. Mosley nunca sería el ninot indultado. La “plantá” y “cremá” de una falla, que tiene su origen en la quema de desechos de los talleres de carpintería adaptados a la figuración satírica de un hecho social censurable, es la mejor analogía para el más criticado de la Formula 1.

Nada me sorprende puesto que todos se reparten el pastel conjuntamente. En este sentido su labor es impecable y por ello quien se coloca en la vía de su recorrido es apartado cual animal que molesta, y la mayoría de las veces de forma injusta.

La forzada huida de Flavio Briatore y de Pat Saymons, a lomos de Renault, son la forma más inequívoca de comprobar como Max no se ha ido ni presumiblemente se vaya después de que expedito haya quedado su camino.

No quiero extenderme demasiado. Ni soy un perpetuo amante de Flavio, en el terreno deportivo, ni tampoco una persona que olvida el pasado, moralmente denigrante, de quien, en virtud de sus poderes, utiliza metafóricamente la “guillotina”. La historia de la F1 este año se escribe con letras que no figuran en la gramática de idioma alguno.

Para los “intocables” de la parcialidad solo unos cuantos recuerdos. Os podeis dar una ligera idea de cuantas veces se falseó una carrera entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello, y/o Kimi Raikkonen con Felipe Massa?. Fue justa la conducta de Timo Glock al otorgarle a Lewis el título con una más que discutible maniobra?. Es un ejemplo de lo que nunca alcanzó la utilización del mismo látigo que aparece en las escenas privadas del video de Max en sus inclinaciones personales.

Este hombre no puede ni debe tener capacidad para decidir absolutamente nada que afecte a la vida profesional y particular del resto de los humanos, porque estará viciada de origen. Y si es preciso sus compañeros de reparto ocupen una parcela para ser ironizados en el mismo lugar que él. En otra circunstancia lo mejor será considerar a este deporte como la lucha libre americana, es decir pactada con anterioridad y objeto de las risas de los espectadores. Si Nelsinho Piquet es capaz de arriesgar su vida para una posible victoria del equipo, quiere decir que hay que cerrar la puerta de todos, por acción y/omisión, pero Mosley el primero. De dirigentes es obligación no esperar un año para investigar a golpe de la venganza de Nelson Piquet. Una historia más para ver que el vicio oculto, pero conocido, es la madre de los que nos obsequian cada 15 días con el espectáculo, ahora, más irritante.


Saludos.

domingo, 13 de septiembre de 2009

ESTA VEZ EL PROTAGONISTA SOY YO

Hablar en primera persona no es socialmente educado. En esta ocasión no tengo más remedio que utilizar el pronombre personal par escribir unas cuantas lineas en mi blog.
Mi amigo Francesc y el mejor obsequio. Su compañía.


Un breve y largo recorrido, al mismo tiempo, por diversas redes sociales en el arte de escribir o emborronar, en su caso, me han dado la oportunidad de compartir con muchos compañeros/as en nuestro deporte favorito. Hoy después de casi tres con más de 200 artículos creo que mi imaginación ha cumplido, con creces, su objetivo.

No ha sido la técnica del motor deportivo aquello que suponía el “marketing” de mis letras. El cuerpo, cundo no nos debemos a nadie, es el que toma las decisiones, basadas, eso si, en la veracidad.

Los foros nunca me convencieron, y lo digo con el respeto debido. Un “nick” no puede ni debe amparar una inclinación malévola. Esta es la ventaja que tienen los profesionales. Amparados en la libertad de expresión pueden escribir tranquilamente sin necesidad de contrastar nada.

La Formula 1 y las colaterales han sido parte de mis trabajos en el blog. En reiteradas ocasiones dije que Fernando Alonso no era el principio ni mucho menos el final.

A lo largo de estos años, y con una “perplejidad” que raya lo absurdo he observado que nuestro campeón es objeto de las criticas más feroces precisamente por aquellos/as que conocieron este deporte gracias a él.

La técnica de vender más que el competidor es el semáforo verde para obsequiar a los más necesitados de las noticias más inverosímiles. Incluso me resulta gracioso que hoy cualquier redacción sepa más del motor deportivo que el participante en la carrera.

Carlos Sainz, doble campeón del mundo de rallyes, ha sido parte de la semilla. El tronco, Fernando Alonso y las hojas, los que están en el horizonte. Así lo dejo hasta que la luz del cuerpo me pida comunicar nuevos eventos. Me temo que el año no se presenta fácil para encender la cerilla.
Un deseo plasmado en mi pincel favorito:


Cientos de blogs, creados con la misma ilusión que el mío, están aquí. No dejo de pensar que nuestro espejo es el mismo que el de un patrocinador de cualquier equipo con la diferencia de que nuestro beneficio es una ilusión no evaluable económicamente hablando.

Un abrazo amigos/as.

Y como se dice en estos casos,”nos veremos”.

Route 66/Fernando.

domingo, 23 de agosto de 2009

Lobato se tira a la piscina y Pedro aguanta//Rubens,alguien te privó de ser el mejor

El G.P. de Europa ha concluido. Aficionado que soy al mundo del motor deportivo solo me queda por decir que ya era hora. Ni la famosa curva 5º ha servido para dar emoción.

Valencia street circuit, nos veremos?. Parece que si. Solo pido que La Sexta desaparezca de este deporte. Una vez más los anuncios y descansos nos han privado de ver 1/3 de la carrera. Todo lo contrario que la TV3 y , en menor medida, Canal Nou.

Nuestro amigo Antonio Lobato, poseedor de la verdad suprema, y temido por sus detractores, ha tenido la "sublime" ocurrencia de decirle a Pedro M. de la Rosa, y refiriendose a Luca Badoer......"" pero que espera este tio con 38 años?"". Es posible que Pedro haya girado el cuerpo igual que Michael al ver la "pisada" de la linea blanca por Luca al salir de boxes. Demasiados perdones en lo que llevamos de semana por el televisivo de La Sexta. Y es que Pedro tiene también 38 años. Antonio lo intentó arreglar, pero la mala educación no se la quita nadie. Dirá, "soy humano", me puedo equivocar. No hay problema, digo yo. Lobato tienes tantos seguidores que no se nota ni lo mal que comentas los G. P.

Vaya lio que te has hecho Antonio:





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Al menos para mi, las 57 vueltas han sido un verdadero suplicio. Igual que el pasado año. Un urbano de vallas y cemento donde no adelanta ni el diseñador. Solo el buen hacer de Barrichello, el ritmo de Alonso, y un buenismo Alguersuari han valido la pena.
Gracias Rubens:

Una vez más hemos visto como Rubens es bueno de verdad. Con las manos y con los ojos. De cuantas victorias te han privado por obedecer ordenes?. Muchas y pocas según el cristal.

Respecto del resto poco que decir. En el larguisimo tunel de Valencia no hay para más. Que nadie me diga que soy anti-todo. Nó, simplemente me baso en hechos ciertos al alcance de cualquiera. La pueba, los VIPS. Más interesados en su copa y charla que en ver lo que parecia fuego gris delante de un entarimado.

Y mientras tanto al precioso estadio del motor en Cheste siguen haciendole dormir.

Me ha gustado la postura de Rita Barberá. Ha pasado, y con muchisma educación, de las "recomendaciones" de Trinidad. Besos para Lewis. Se lo merecia y "Cap problema".

Decía Joan Villadelprat en la TV3, que Grosjean ha cumplido de sobra. Joan, por favor, el muchacho Ramain ha sido otro Piquet pero en malo. Lo siento. Esto no es Formula 1. Un año más, desesperante, y no solo por Fernando.
Me equivoqué de G. P.?. No. La ley de Murphi es tan cierta como el el "sándwich" de Lewis y papaito.


Nos veremos.










viernes, 21 de agosto de 2009

Piscina vacia = Castañazo///Lo que hay que leer.

No me puedo resistir a reirme un buen rato. Le doy las gracias a Marca y a Adrián Campos. Este último ha estado en plan señor. Los del “papel” como viene siendo costumbre. Lamentable las últimas 24 horas de la redacción de Marca. Creo que en el recuerdo habrá que tomar nota del día 19 y 20 de agosto de 2009. Piscinazo y castañazo con el tema De la Rosa y el equipo Campos Meta 1.
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Para los más chapados a la antigua, entre los que me encuentro, os recomiendo la letra de una canción….“Un Telegrama”, vencedora del Festival de Benidorm allá por 1959. Los hermanos Garcia Segura, autores, no sabían que hoy sería perfecta para el diario de Pedro J.

Por elementales motivos de discrección a los que me debo, no he entrado mucho en los acontecimientos del equipo de Adrián para la Formula 1. Entre otras cosas mi afición por la escritura del motor no esta condicionada a obtener primicias.
Yo haría lo mismo:

En su momento y no hace mucho, hablé sobre los “tapados”, señalando a Piquet y Garcia como “los que nadie se acuerda”. También, en otro lugar señalé a Kubica, de la misma forma que podía haber hecho con los que se quedan sin equipo. Era muy facil, se nombran a todos y seguro aciertas. La diferencia es que en mis palabras había algo de cierto.
Marca, como es habitual, lanzó la composición del equipo de Campos, sponsors incluidos. BBV,Telefónica, El Corte Inglés. Le comenté a un amigo que de ser cierto el trio, la posibilidad de haber otros tapados, y no como pilotos, era un hecho.

Adrián, se debe a los futuros patrocinadores, y a los que le acompañan en el proyecto. De momento tiene a Dallara y a Cosworth. Le faltan instalaciones y un equipo humano. Todo ello es dificil de “enlazar”. El fichaje de Pedro es una pieza más en el eslabón, pero no definitiva.

Como no podía ser de otra manera al diario madrileño le faltó tiempo para rectificar, una vez Campos puso a cada uno en su sitio. No obstante en la entradilla nueva, pasó olimpicamente de comentar las palabras de Adrian sobre Piquet y Kubica. y los problemas con el de Barcelona, pretendido por otros, a la limón. Esto no es nuevo, el pasado año el otro madrileño “As” se tiró a la piscina con el fichaje ya confirmado, según ellos, de Pedro con Force India.

Dejemos a Adrían tranquilo. Lo que quiere hacer no es un paseo por el Parque del Retiro, Cuantos olvidan lo que cuesta, en dolares, la aventura, y más con el fín, lógico en toda empresa, de obtener beneficios.
Que nadie se moleste, Campos Meta 1 no es Caritas. Tampoco es un Minardi, ni Toro Rosso, ni Force India. Es un equipo que ante todo debe ser rentable. Español Si, pero con cierta dosis de mentalidad empresarial .

Ojalá Pedro “encaje” en el equipo. No obstante, y desde ya, os digo que tengo la impresión que los “tapados” mercantiles estan más por un buen par de pilotos, nacionalidad aparte, que por llevar en el casco los colores rojo y amarillo. Otra cuestión es la de los reservas o probadores. En teoria la que menos importancia tiene.
Natacha, debes estar:


Seguiremos leyendo. Dará para mucho y bueno, siempre que se puedan enlazar cada uno de los peldaños.

Saludos.






jueves, 20 de agosto de 2009

VALENCIA & MÓNACO, Los mismos deseos de cosas imposibles

No hace mucho escribí un artículo con la siguiente entradilla:

“””Cuenta la leyenda que coincidiendo con la presentación del equipo Mc Laren en Valencia, en la época de Alonso y Lewis, como compañeros, el Ayuntamiento y la Generalitat Valenciana llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que en 2008 se celebrase un G. P. de Formula 1 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, a poco más de 12 K de Valencia”””.
“””Sin nombre y apellidos (se insinuó como el G. P. del Mediterráneo), los dirigentes valencianos enseñaron al dueño de los Derechos de la F1 la Ciudad de las Artes y el puerto. Bernie, siempre calculando ventajas económicas, le faltó tiempo para “exigir” o “proponer” que si hacían un Mónaco allí, el tema quedaba cerrado”””.

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La Condamine en Mónaco:

Fijaros en la fotografía. Es La Condamine en Mónaco. Veis el coche de Alonso?. Allí está. Esta dará una idea de que lo bueno es lo que hay y no lo que se pretende “solapar”.

Hoy cuando quedan pocas horas para el inicio del G. P. de Europa, solo pretendo hacer un reflexión sin ánimo de polémica. El fín no es otro que nos demos cuenta de lo que hay y nos espera.

El diario Las Provincias dedica, esta semana, de forma diaria, un cuadernillo central que es una joya de buen marketing y en especial de buenos deseos.
De cualquier forma el ""Valencia Street Circuit"", así llamado “ampulosamente” por la prensa de nuestro pais, no creo supere más de la mitad de especatadores en 2008. Conseguir 60.000 no es éxito alguno a pesar de lo que opinen los responsables de Valmor Sport.
Entre los circuitos del Mundial, solo hay uno que”nació” con la idea de realizar un copia y pega de Pais Monagesco. Casi 60 años de Formula 1 deberían haber servido para darse cuenta que cada ciudad tiene su personalidad y ella es la que han de explotar.

Me resulta “extraño” que la máxima preocupación,estos días, sea la presencia de Yates o super-mega yates, en la dársena, o lo que queda de ella, del puerto de Valencia.

Decia Jorge M. Aspar, que estaba todo controlado, que en Mónaco se encargó personalmente de ir yate si, yate también para realizar la oportuna invitación de acudir a los amarres que dan vista al G. P. valenciano. Es probable que Aspar confunda un yate con una Moto G. P. Sabe el bueno de Jorge lo que supone desplazarse por mar los yates habituales del Principado a la ciudad del Turia?. Va a ser que nó.

La copia:



Se enteren, por favor, que la TV ya se encargará de dar una visión lo más semejante a “La Condamine” (Puerto de Mónaco).

El problema no es este , ni la crisis, ni la desesperante situación de Fernando Alonso. No amigo Aspar. Con mucho menos tendríais el mejor circuito del recorrido. Está a 12 Km. Se llama Ricardo Tormo y se puede alargar perfectamente 1 Km. Bernie os la “clavó” una vez más. Lo saben todos los buenos aficionados. A cambio el mejor marketing es el puerto, la presencia de Fernando y unos cuantos retoques necesarios después de la inmejorable “visión” de que pudimos disfrutar la pasada temporada.

Mientras os preocupais de todo ello, sin pensar en Cheste, Alcañiz, con el diseño de Hermann Tilke y el inestimable apoyo de Pedro M. de la Rosa, se ha enacaragado de construir el mejor circuito,”La ciudad del motor”, sin copiar ni pegar. Tome nota quien corresponda.
Excelente:

Ojala haya suerte. Soy valenciano pero me gusta el sentido común.

Saludos.

miércoles, 19 de agosto de 2009

PEDRO M. DE LA ROSA ACIERTA: Alonso & McLaren.

Cuando a finales de 2007 Fernando Alonso decidió abandonar McLaren algunos estábamos en clarísimo desacuerdo con su decisión. Como una minoría silenciosa los agobios de Lobato, y casi todos los medios de comunicación aceleraron una de las mayores equivocaciones que yo recuerdo en un piloto de Formula 1 con el añadido de ser bicampeón del Mundo.


Quien ahora me lea podrá pensar que carezco de memoria. Que no recuerdo las “supuestas” clavadas de Ron Dennis y de su compañero, entonces, Lewis Hamilton. No quiero entrar en muchos detalles. Fernando se ha expresado en ocasiones, y Antonio Lobato ya se “encargó” personalmente de ver el “infierno” donde probablemente estaba el “purgatorio”. Además su entonces amiga Raquel del Rosario, y por boca del representante de Fernando, prefería el Hospitality de Renault al del equipo inglés. Por encontrarse más a gusto en todos los sentidos.


Antes de que leais unas declaraciones de Pedro M. de la Rosa, quiero deciros que, para mí, el lugar de Alonso es McLaren. Sin duda el mejor equipo de Formula 1. La demostración es evidente, Alonso eligió esta formación para su futuro, En su día actuó mas como “niño” que coge una “rabieta” que como un profesional del automovilismo. Su misión, si quería demostrar algo era correr más rápido que Lewis. No valen excusas en una persona que retiró a Schumacher. El resultado, casi tres años de destierro y si me apuráis voluntario.


Si no triunfa en Ferrari su carrera se habrá acabado. Hay aficionados que no se dan cuenta que desde 1979, La Scuderia solo ha ganado en el momento que tres personas han dado su esfuerzo, Brawn, Todt y Michael. Lo de Kimi fue un regalo de Ron Dennis, privando a Fernando y a Lewis. de ser los primeros en el Mundial.


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--Pedro, en una entrevista concedida a “http://www.dtlux.com/”, según recoge el portal “msn” y Europa Press, se puede leer, entre otras, lo siguiente:


“””calificó como "muy bueno" a su compañero Lewis Hamilton aunque entiende que por ser "el gran rival" de Fernando Alonso no goce de muchas simpatías entre la afición española. "Es un chico fantástico, un gran compañero, una persona con la que trabajo muy a gusto y a la que he visto crecer en McLaren. Ahora nos conocemos muy bien: con una mirada yo sé lo que está pensando”””.

“”””De la Rosa aseguró estar sorprendido porque la gente no quiera al vigente campeón del mundo. "Entiendo que sea un rival, pero sólo es eso: un rival muy duro. Y yo creo que es un porcentaje muy pequeño de la afición española la que no lo respeta. En cualquier caso, la rivalidad levanta pasiones. Para mí lo preocupante sería que a nadie le importase si hay otro piloto que le pone las cosas difíciles a Fernando o no", indicó””””.

“”””Por otra parte, no quiso dar su opinión personal sobre lo que pensó cuando el asturiano dejó las 'flechas plateadas'. "Respeto lo que Fernando decidió en su día y nunca he querido opinar si hizo bien o mal. Es algo suyo y él tiene que decirlo cuando quiera", comentó””””.

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Evidentemente no es mi intención crear una nueva polémica. Me encantaría entrase en Ferrari, pero de las palabras de Pedro, un señor en todos los aspectos, se puede entrever algo. Justo lo mismo que unos cuantos “ignorantes” como yo (así se nos llamaba) hemos mantenido siempre.


Saludos.


domingo, 16 de agosto de 2009

EN EL CAMINO EQUIVOCADO: ROBERTO MERHI

Desde que Fernando Alonso hizo su aparición en la Formula 1, y de forma especial con los dos mundiales conseguidos, muchos han sido los jóvenes que han aparecido en la escena española del deporte del motor. Da la impresión que no se puede competir con garantíaas si no se actúa en paralelo a Lewis Hamilton, Sebas Vettel, Jaime Alguersuari, o el mismo Andy Soucek.

La introducción en el mundo del motor, desde pequeño, es un coste grandísimo para la familia, si no se cuenta con los suficientes sponsors y/o se realiza una buena labor de marketing. Al final, únicamente el buen hacer de los pilotos consigue disponer de un buen coche y un futuro con expectativas.


Roberto Merhi en estado puro:


Creerse antes de tiempo ser el mejor no conduce a nada. Más vale la regularidad en progresión aritmética que una mala geométrica.

Desde hace un par de años mantengo, sin muchas dudas, que Roberto Merhi es uno del los nuevos niños del volante que tienen más idea y genio. Habilidad la que se necesita y un buen contrato con Mercedes…. y del resto lo que haga falta.

El año pasado estuvo a punto de conseguir el campeonato de la Eurocup Renault y WEC. Solo una desafortunada última prueba le dejó sin titulo. Y me atrevo a decir que más fruto de los nervios que de la “cacareada” mala suerte que solo sirve de justificación.

A lo largo de la temporada pasada, en cada incursión, aleatoria, en la Formula 3, dio buena cuenta de los que después resultaron vencedores, llamense Jaime o Germán.

Con el contrato de Mercedes, junto a la DTM, participa, ahora, en las Formula 3 Euroseries, cuna de míticos y jóvenes estrellas de la Formula 1 actual. Dicen que esta categoría es la más prestigiosa antes de alcanzar el objetivo de un 750CV. Ahí están los Lewis, Vettel, Kubica, que no dejaron de pasar por esta categoría. En el caso del primero con un trayectoria más que alucinante.

El comienzo de año, para Roberto, nos llenó de buenas sensaciones. Alternó los tres primero puestos de la general con un espectacular Bianchi que lo tiene muy claro. En cierto modo Merhi se encontraba receptivo y moderado como el trabajador que entra en una nueva empresa. Poco a poco la trayectoria se ha ido difuminando. Nervios, ganas de demostrar lo que solo sale bien con experiencia y serenidad. Sanciones, por motivos estúpidos, no procedentes en alguien que debe pensar en su futuro más que en el presente. Saltarse la línea, cundo no un inicio de carrera alocado antes que el resto de compañeros, y las consabidas gomas y/o reglajes, son el motivo que le sirve de justificación para llevar 6 mangas sin puntuar. No consecutivas pero si en total.

El bueno de Roberto debiera pensar que las victorias se consiguen a base no solo de correr más que los demás sino también haciendo gala de humildad. Y es obvio que al benicense le falta este último extremo.

Por su bien y el de los aficionados españoles seria muy interesante que el del equipo Manor (curiosamente uno de los recién llegados a la Formula 1) se mirase en el espejo de Alguersuari, o de Victor García que esta haciendo una campaña más que constante en la F3 Británica, (con solo un abandono en 15 mangas), Sin que se quede en el tintero Andy Soucek, ahora en la F2, mayor que Roberto pero seguro de si mismo, y que hoy ha vuelto a ganar en Donington. Impresionante año para Andy.


Soucek en Donington:



Victor García. La regularidad en La F3 Británica:


El futuro se lo gana uno día a día. Y dice el manual que más vale comprarse pilas de larga duración que las de una breve utildad.

Le quedan cuatro citas, Es hora deje a un lado sus caprichos de buen conductor y aproveche el tiempo. 18 años dan para mucho y para poco. Ellos lo han querido. Este deporte es, de momento, para gente con sentido común.

Saludos.



viernes, 14 de agosto de 2009

SIN CONDICIONES: ANTONIO GARCIA//NELSINHO PIQUET/Los dos Tapados.

Como cualquier día, al acostarme, procuro tener conmigo el “Sueño de Morfeo”. Resulta difícil porque, con muchas ganas, intento reciclarme. Schumi, Ferrari, Alonso, el Conde, Felipe, la huida de BMW, el “urban street, Aspar en escena, y, como no, Luca Badoer con su lealtad a La Scuderia, me lo impiden.

Más o menos, son los temas que llenan las páginas de los diarios deportivos en esta época. Nosotros entramos al trapo y lo hacemos todo lo extenso posible. Me pregunto si no hay más noticias. La respuesta es SI.

Lo que vais a leer no es fruto de mis “sueños” con Morfeo. Devienen de un 2 de Mayo, en el Ricardo Tormo, al inicio de la temporada actual de la European F3 Open.

Antonio Garcia:




En una corta pero amena conversación con el primer espada del futuro equipo español en la Formula 1, le pregunte que estaba haciendo Antonio García. Tenía su porqué, ya que si alguien conoce a Antonio era mi interlocutor. Me contesto, algo extrañado, si no lo sabía. Era evidente que si, pero me faltaba algo, su destino. No tardé en obtener respuesta, “el futuro de Antonio es Ferrari”. No se equivoco porque el madrileño hace dos meses que esta en La Scuderia. Su trabajo, de momento, es desarrollar el 430 para las Series de resistencia. Su equipo el “Team Modena” hace de enlace con Ferrari.

Si alguien merece este premio es Antonio. Tímido como nadie y con un historial que ni Marc Gene podía soñar a los 29 años. Entre otras, y solo en lo que llevamos de 2009 , vencedor en las 24 horas de Daytona, las 24 horas de Le Mans (LMGT1), 12 horas de Sebring. Series Le Mans, 1º en Spa, y varios podiums. En su pasado las 24 hora de Le Mans 2008, y por resumir el Open Telefónica by Nissan del 2000 (actual World Series). Obviamente me quedo bastante corto.
Le Mans 2009:


Es posible, y yo también, nos preguntemos como el casi” gemelo” en todo a Fernando Alonso no este en la Formula 1. Es sencillo aunque injusto. Por diversas circunstancias, ajenas a su valía, eligió el camino de los GT. Ahora es, con Fermin Velez, y Marc Gené, lo mejor que ha dado el automovilismo español en esta faceta.

Dicho esto, y a sabiendas de que Antonio conoce perfectamente lo que es un F1, es mas que posible la sorpresa. Os la podeis imaginar. En el puzzle falta alguien y ese es él.

Montemezolo lo quiere para su nueva incursión en las pruebas de resistencia ( a pesar de que algún medio niegue tal interés). Sabe que es el mejor. Pero en La Comunidad Valenciana también se le espera. Y por si acaso, Nelsinho Piquet, del que todos se olvidan. Flaco favor le hizo Flavio, pero como siempre el tiempo pone a cada uno en su sitio.

He leido que Sebas Bourdais iguala la lista de Campos. Va a ser que no. A esta paso se pueden nombrar a todos, exactamente igual que cuando se buscaba destino a Fernando.

Entender que esto no tiene carácter “sensacionalista”. Y lo que más me duele, como ya viene siendo habitual, es la indiferencia de varios medios a la hora de tratar estos temas. Hasta es posible, y os pido disculpas, muchos no saben quien es Antonio García, y/o, al menos su historial. Campos tuvo a los tres, Marc, Fernando, y Antonio. Por este orden desde 1998 al 2000 ganaron la Formula Nissan en su equipo.

Saludos y buen día. Para quien lo dude, este era el momento.




miércoles, 12 de agosto de 2009

LA SEGUNDA TRANSFIGURACION DE MONTEZEMOLO/Luca Badoer

Ayer por la tarde, hablando con un buen amigo, le expuse lo que pensaba sobre Luca Badoer y la proyectada aventura de Michael.
Que he hecho yo para merecer esto? Amigo Monte, tu diras?.

Como previo a mi opinión, me gustaria señalar unos matices sobre la figura del llamado “Conde”, que no es otro que Luca Cordero di Montezemolo. Comenzó en Ferrari alla por 1973 como ayudante de Enzo Ferrari. El tiempo y la familia Agnelli, lo covirtio en Presidente de FIAT y FERRARI, y es asi por que la primera es la maxima accionista de La Scuderia.

En su haber, el fichaje de Jean Todt, ex-copiloto de rallies y jefe del departamento deportivo de Peugeot en la decada de los 80. Creador del famoso 205 turbo 16, autentico monstruo de las carreteras y competiciones.

Michael Schumacher y Ross Brawn formaron parte de sus otros dos objetivos y con ellos desaperecio la sequia en Marenello de 20 años sin obtener un solo campeonato del mundo por pilotos.

Pasa el Conde por formar parte, con Max Mosley y Bernie Ecclestone de la trilogia mas mediatica en la Formula 1. Esa que llena paginas en los diarios deportivos cuando no hay noticias relevantes. Una especie de “nevera” que se abre por estas fechas cada año.

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Comenzaba mi entrada titulando "la segunda transfiguración de Montezemolo". Tiene su sentido. La primera alargar la mano para tomar el brazo de Schumacher y sentarlo en Valencia. Y la segunda la eleccion de Luca Badoer como sustituto del que tenia que hacer lo propio con Felipe Massa.

En cuanto a Michael no me valen problemas fisicos. El siete veces campeon del mundo, con solo dos años y medio de ausencia de la competicion, tiene tanto amor propio como para no compartir los deseos de Montemezolo si no hay unanimidad entre los equipos a la hora de autorizar sus pruebas en el F-60. Williams y BMW tienen mucho que decir y yo estoy de acuerdo con ellos.

El amigo Luca Badoer, con casi 39 años, lleva 10 años sin competir. Para que nos entendamos bien, su ultima prueba lo fue con un Minardi en el G.P. de Japon de 1999. Ni un solo punto en toda su trayectoria por Lola, Minardi, Ford y Ferrari. Y luego hablamos de Jaime Alguersuari. Sin comentarios.
Luca Badoer con un Forti-Ford en Interlagos.1996


El Conde, y diversos medios españoles, argumentan su valia como probador y los 11 años en Ferrari. Debo decir que ya no hay un Pedro M. de la Rosa, el mejor, que quede el primero los viernes, sencillamente por que la FIA cambio las normas. En estos momentos el papel de los reservas, y ya me duele decirlo, se queda, en gran parte, en ser piloto probador de los simuladores. Esto no es tonteria alguna. Confirmado por uno de los mejores que hay.

Una vez mas a Marc Gene, Ferrari le ha pasado por encima con una indiferencia increible y tolerada por diarios de nuestro pais. Se ve que los molinos de viento del “hidalgo caballero” tambien son objeto de confusion por los que dicen proteger intereses españoles. Hacer un historico de Marc es muy agradable, no solo en la F1, cuando tuvo su oportunidad, sino en carrreras de resistencia, Series Le Mans y las 24 horas de este año. Problemente Luca no conoce el significado de ello, pero peor es el caso del maximo mandatario de Ferrari. Podria preguntarse el transalpino el motivo por el que al lesionarse Schumi en el 99, el elegido fue Mika Salo, piloto de BAR y no el que correspondia, Sr. Badoer.

He leido que quizas Luca no pueda subirse mas a un F1 y por ello merece el premio. Me da la impresión que estas situaciones nos vuelven algo despistados. Un deporte profesional no admite regalos cuando son tantos millones lo que se juegan los equipos, y los aficionados asistiendo a los circuitos.

Me encantaria que los españoles tuvieramos solo un 10% de lo que llevan en el corazon los tifosi italianos a la hora de velar por los intereses de los suyos. Asi nos va.

Espero que Fernando sepa lo que hace. En este caso no es Valencia el objetivo. Cada uno tiene los problemas que se busca, y a fe que la capital del Turia lo tiene muy crudo en el famoso “urban street”. No por lo de ahora, sino por su propio nacimiento.

Saludos.












martes, 4 de agosto de 2009

NELSINHO PIQUET y las locuras de FLAVIO BRIATORE


En unas últimas declaraciones, Nelson Piquet Junior asegura que "tener un director es ser parte de un equipo, como un compañero. Es alguien que debe animarte. En mi caso, ha sido lo contrario. Briatore ha sido mi verdugo". Por ello, siente "un alivio por haber terminado el peor periodo de mi historia profesional".

Añade que... "las condiciones a las que me he enfrentado durante las dos últimas temporadas han sido muy raras, si no otra cosa, y hay incidentes que no puedo creer que me hayan pasado", dice Piquet.
Flavio en plena transfiguración:

Todo ello es parte de sus comentarios sobre la decisión de Flavio al apartarle del equipo francés. Muy lamentable la posición en que se ha encontrado el hijo del que fuera campeón del mundo en los años 1981,1983, y 1987.

Entre sus exitos personales figura el Campeonato de la Formula 3 Sudamericana, en 2002, la Formula 3 Británica en 2004, y el Subcampeonato de la GP 2 en 2006, después de una de las mejores luchas deportivas con el vencedor Lewis Hamilton. En 2008, y habiendo sido probador durante al temporada 2007, pasa a formar parte como piloto titular de Renault F1.

A destacar su 2º puesto en el G. P. de Alemania y los 19 puntos finales, con un pésimo coche R-28.

Nacido el 25 de Julio de 1985 es uno de los más jovenes al volante de un Formula 1.

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Este año, por diversas circunstancias, su situación en Renault se ha visto comprometida, casi ,desde el inicio de los entrenamientos de pre-temporada. Briatore, a la sazón e igual que en el caso de Fernando, tiene tan controlado el tema que con los correspondientes derechos sobre sus pilotos hace lo que le sale de sus cruzados cables para hacer de Nelsinho lo mismo que con Jarno Trulli, en 2004, Villeneuve en la misma temporada, y Giancarlo Fisichella, en 2001 y 2007, sin olvidarnos de Jenson Button que también fué lapidado en 2002 con un nefasto coche.

Esta es una corta historia del porqué en la escuderia francesa "siempre" tienen la culpa los pilotos de la marcha del equipo, y/o su trabajo personal. En 2008, cuando el R-28 era otro desastre, Flavio no tuvo inconveniente alguno en decir que los coches los conducen lo pilotos, en clara alusión a Fernando Alonso y Nelson Piquet, con el único fín de demostrar que el problema no era de Bob, Pat y él mismo, sino más bien de los que se juegan la vida cada 15 días.

Cierto es que Piquet estaba teniendo una temporada bastante desafortunada, pero en cada calificación y carrera se le ha tratado como conejillo de indias. La mayor carga de combustible de todos los equipos, y aquellas innovaciones técnicas no probadas con anteroridad.

Ha sido el mejor compañero de Alonso. Nunca le complicó la vida en carrera, como antes si hicieron Trulli (amigo de Fernando) y Giancarlo.


Sus posibles sustitutos, Romain Grosjean y Lucas di Grassi, no creo resuelvan las carencias del R-29, ni del propio equipo.

Flavio lleva tres años imposibles. No acierta una. Solo el buen hacer de Fernando, con sus dos triunfos en 2008, le ha dado la luz suficiente para que Carlos Ghosn siga manteniendo su objetivo en la F1; cada vez más dificil al "huir" los sponsors" del fuego cruzado que representan tres años de "pena deportiva", una vez finalizada la primera étapa de Fernado Alonso.

Es lo que hay. Uno menos y los que vendrán. Flavio no perdona insinuación alguna, a pesar de que Nelsinho es un piloto con una trayectoria más que buena, al que pensamos, seguro, no se le ha olvidado lo que es un monoplaza.

Ni Renault es lo que era, ni será.


Saludos.




domingo, 2 de agosto de 2009

AGRAVIOS COMPARATIVOS/FERRARI/Michael

Cuando el periodo de descanso en la Formula 1 parece que va a dictar serenidad suficiente surge de nuevo la figura del 7 veces campeon del mundo, Michael Schumacher. Si, este aleman, nacido en Hermülheim en 1969. 40 años contemplan al muchacho otrora llamado El Kaiser como recuerdo a Guillermo II, ultimo emperador aleman entre 1888 y 1918.


Dice la historia que la pesonalidad del hijo de Federico III era compleja, brutal para algunos y manipulador excesivo para otros, en suma una personalidad megalómana, tildada de agobiante, poco tolerante y avasallante. No por ello menos inteligente y vivaz, y con el tiempo adquirió astucia política y militar.


Es muy posible que Michael, sin quererlo, haya heredado esta personalidad, como el polen de las flores que permite al organismo humano un mejor desempeño físico y mental.


No soy el unico que piensa lo que es una desafortunada vuelta a los circuitos de aquel al que Alonso le hizo pensar en la retirada, y que convirtio su amor propio en un pedazo de arena.

Como ejemplo las "buenisimas intenciones" de la F.I.A al dejar realice sus pruebecitas con el F-60, antes del G. P. de Europa en Valencia. Vaya desesperante excusa cuando tenemos la certeza de que en Mugello fue, precisamente, el que dio el visto bueno al coche en el que ahora debe demostrar si tiene o no condiciones par ser piloto de Formula 1, con la sorpresa de una supuesta investigacion para quedar bien ante la galeria.

Las "incongruencias" del maximo organismo del automovilismo se mezclan con las "torcidas" de Ferrari. Resultado, se le otorga a Schumi aquello de lo que se vio privado Alguersuari y como enlace se deja en evidencia a Luca Badoer y Marc Gene (vencedor absoluto de Le Mans por si alguien no lo recuerda).

Ha sido Michael, como el verdadero Kaisser, un persona ganadora pero conflictiva. Jacques Villeneuve (Jerez 1997 y Damon Hill (Australia 1994) son testigos de cargo del motivo por el que Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa. Nadie le discute su valia. Dos titulos con Benetton y cinco con Ferrari son sus innatas cualidades. Le da eso derecho a ser intocable?. Va a ser que no. Tiene la suerte de que Valencia le necesita y ademas la situacion de la F1 puede cambiar, en su etiqueta actual, con su presencia. Si resulta ganador, Kimi y el bueno de Massa tendran que cambiar el "chip" antes de que al Conde Montemezolo se le ocurran cosas peores.

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Algarve. Series Le Mans:


Con todo ello, no quiero dejar en segundo plano las muy buenas actuaciones de Alguersuari, ganador en Portimao de la prueba de las World Series, de Antonio Garcia, 3º en las Series Le Mans en el mismo lugar, y de Roberto Merhi 3º y 5º en la Formula 3 Euroseries. Todos ellos se acercan al primer puesto en la general. Bueno es y bueno sera.

Saludos.

Michael: cortesia de Hotelkafka.




domingo, 26 de julio de 2009

EL CARTERO SIEMPRE LLAMA DOS VECES//DESEOS DE COSAS IMPOSIBLES




(Reproduccion de la canción, en video, pulsando encima del subrayado en rojo-enlace).

Esta letra corresponde a la canción de La Oreja de Van Goch "Deseos De Cosas Imposibles. Ahora es la mejor interpretación de la historia de Fernando Alonso en los dos últimos años en Renault. El mosquito más tonto de la manada es Flavio, con el añadido de un tal Pat Saymons, inutil desde que pisó el terreno del equipo francés. El que le sigue y el que firma, llorando, la declaración es nuestro amigo Alonso,un grandismo campeón que decidió un día seguir la “luz” de Briatore pensando en años anteriores.


En esta ocasión y como el título de la pelicula, “El cartero volvió a llamar por segunda vez”. Se cumple el guón: " Frank y Cora consiguen arreglar su complicada relación planeando un futuro en común. En el instante en que parece vivirán felices para siempre, un desgraciado desenlace lo impide de por vida".


Esto es mi resumen de la nueva aventura que hoy ha sufrido Fernando. Unos diran que no tiene sentido. Yo, que soy un soñador que tambien sigue al “nefasto” mosquito e inacapaz de ver en su totalidad una carrera por puros nervios, le digo a Fernando que no sea tan prudente al hacer deaclaraciones. Que cante las cuarenta y deje su corazón a un lado. Renault y Flavio le deben a él y no al revés. Le ayudaron?. Si, pero su respuesta fué inmensamente superior, que hace tristisimo el trato recibido estos dos últimos años.Porqué, Fernando, ha sido más comodo engañarse?.


Mi felicitación para Jaime Alguersuari. Un 19 años inconmensurable. Y como nó a Alberto Contador que nos ha hecho felices. Y es que el deporte tambien llama “siempre dos veces”, pero para situar a cada uno en su sitio.


Saludos. Y ojalá la fotografía sea una realidad. Si o Si!!

miércoles, 22 de julio de 2009

A JAIME SE LA PUEDEN CLAVAR - Ojo al dato

El próximo G. P. de Hungaroring lleva aparejados dos eventos importantes. Uno el debut de Jaime Alguersuari en la Formula 1, con 19 años. El Rookie más joven. El siguiente la esperanza de que Fernando me dé un gustazo con la porra que tengo pendiente. Si me la da a mi se extiende a todos los que vamos con él. No es que lo tenga muy claro pero tengo confianza en él, porque a Bob Bell se la perdí hace dos años y a Pat Saymons no lo quiero ni ver. Peor en estrategia imposible. Miremos hacia atrás y la cosa esta clarísima. Cuanto más dice peor lo hace. En Renault saben que cuando no tengan a Fernando, es decir ya, tendrán que buscar en las Islas Galápagos un sponsor para añadir al que tienen apalabrado.

El tema que me preocupa es Jaime Alguersuari. Hoy Epsilon Euskadi se sube al carro de las felicitaciones en plan “nos lo debe a nosotros”. Sin comentarios. Creo que el padre de Jaime tiene mucho que decir. Es más, es, Jaime, el principal amigo, en todo, de su hijo. Me entendéis de sobra. Igual que muchas familias que hacen lo que no está escrito para que sus hijos/as tengan un volante.

La decisión de Red Bull de sentar a Jaime tiene su truco. Por un lado Repsol y La Caixa que ponen encima de la mesa lo que desea Dietric Mateschizt, Padre y dueño de Red Bull y Toro Rosso, Y por otro la valía del mejor rookie hasta la fecha.


Todos contentos aunque solo 100 Km, y no en carrera, avalen a Jaime en la F1. El valedor austriaco, no es tonto, y dicho ayer por el propio Alguersuari, hay un límite provisional que depende de Red Bull, lo que resta de temporada sin garantías de continuidad. Sincero ha sido Jaime. Es de agradecer. Ahora entiendo el 19 y el 1. “No te preocupes Jaime que tú entrenas y los demás compiten”. Vaya forma de tranquilizarlo y de darle esperanzas. Ojala me equivoque. En la F1 se ve de todo y hasta un contrato por escrito (lo puede haber verbal) es papel de reciclaje.

Me duelen las cosas poco claras. Y más aquellos que se pasan la vida tocando la “flauta” y jugando al baloncesto con una persona como Alguersuari y otros. De paso a jugar con los aficionados y punto.

La lectura hoy del artículo en f1-live.com me ha dejado perplejo. En el fondo pienso que aún tendremos que estar agradecidos que no sean “solo” dos G. P., como se habló, sino considerar un regalo lo que falta de temporada.

Jaime tranquilo. Ya aprenderás que en la F1 nadie regala ni al mejor de la promoción. Suerte y mucha que la vas a necesitar.


Enlace: http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090722100934.shtml


Saludos.

lunes, 20 de julio de 2009

Henry Surtees/Flavio Gugelmini/Andy Soucek - De como enlazar un fatal desenlace y una alegría.


Resulta complicado escribir cuando después de una alegría viene la mayor de las penas. Como expresar, para un aficionado del motor deportivo, ambas cosas?. Es mi trabajo y mi interés realizarlo sin caer en el sensacionalismo. Guardar el respeto debido y contar la satisfacción y la desgracia. Dificil, muy difícil.

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Este fin de semana se disputó en el circuito británico de Brands Hatch, la cuarta prueba de la Formula 2. En ella compiten Andy Soucek y Germán Sanchez, así como Natacha Gachnang (Suiza), esta última muy ligada al deporte español en el último año como piloto del equipo de Adrián Campos.

Además, como suele suceder en el motor, Henry Surtees, hijo de John, Campeón del mundo en el 64 con Ferrari, trataba de llegar a la estela de su padre.

La fatalidad de una rueda desprendida de un compañero le llevó a las protecciones del muro de neumáticos, con perdida de conocimiento y el posterior fatal desenlace en el Hospita Royal London.

El comunicado de la organización añade la posibilidad de un despiste. Sobraba tal informe. 18 años de vida que se han ido importan mucho más que la pretendida falta de responsabilidad de los mentores de la Formula 2. Desde el principio manifesté que esta F2 sobraba. Poco chasis para 400 CV. La F.I.A. así lo quiso y ahora vienen las consecuencias.
Henry fue tercero en la la 1ª manga. Este es el deporte que amamos. Muchos, campeones o no, se han quedado en el camino.
Henry con su padre:


Jhon, campeón en el 64 con Ferrari, después de un impresionate duelo con Graham Hill y Jim Clark:





Por si fuera poco El copiloto italiano Flavio Gugelmini falleció como consecuencia de un accidente durante la séptima etapa del Rally de Bulgaria, según informaron los organizadores. Forma parte de la pruebas del Campeonato Europeo de Rallys. Los copilotos, grandes olvidados merecen la misma atención.

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Dadas las circunstancias pongo como final la alegría del triunfo de Andy Soucek. Dos podios y una victoria en Brands. Primero en el campeonato de Formula 2. Lamentablemente Germán Sánchez no lo coge el hilo a la categoría y Natacha Gachnang demuestra con su seriedad al volante y esfuerzo que puede ser una buena compañera en el Campos-Dallara de F1. Posiblemente como reserva y/o probadora. Es Natacha una excelente piloto. Tiene las ideas claras. Adrián lo sabe de sobra por haberla tenido en la Formula 3.
Precisosa fotografía de Andy y su coche:


Y como no, mi favorita Natacha.



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Para la familia de Henry mis recuerdos con el sentimiento de un aficionado.

Saludos.








lunes, 13 de julio de 2009

Los viejos rockeros nunca mueren/Realmente una gozada en Nürburgrin/Victor Garcia

El Gran Premio de Alemania en Nürburgrin ha sido como el retorno de los viejos rockeros. Si observamos lo 7 primeros de la clasificación, salvo Nico Rosberg y Vettel , veremos que no son unos aprendices en esto de de la F1. Menos mal. Disfrutar en la carrera me resultó algo inaudito este año.


Felicidades al bueno de Webber que se lo tenia merecido. Hasta la fecha es más regular que Vettel. Un premio a su esfuerzo.


Alonso me gustó por primera vez este año.- Me recordaba al de siempre. El coche par mi lo de menos. Lo de más sus manos y ganas. Cierto es que llevaba mejoras y se notó pero él estuvo para la puerta grande.


Me hubiera gustado devolverle a Rubens lo que este hizo con Trulli en su época de Renault. De cualquier forma Alonso fué a lo que tenía que hacer, no arriesgar al final cuando se juega la mecánica del R-29. Su vuelta rápida es el mejor síntoma.


Me apasiona el tema Brawn GT. Parece que se va descubriendo la “jugada”, a la limón, de Bernie y Ross. Mucho interés en el apoyo al Ingeniero, demasiado diría yo, y ahora se acaba la gasolina. Ecclestone ya tiene bastante con trece equipos. Un “clavada” que Ross sabía de antemano. Menos patrocinadores, peores resultados, y sin el poderoso caballero “don dinero”. Por si fuera poco Barrichello que no aguanta, el Button que se cree el mejor del mundo y Brawn con cara de poker en una partida sin cartas.
Lewis se está comportando como un buen driver fiel a su equipo, McLaren. Ni una mala palabra por su situación. Y tres pilotos que entran en el tunel para salir de él cuando modere su conducta, Kimi, y se adapten de forma definitiva, Bourdeais y Nelsinho.


En Hungria presiento algo bueno. Por lo menos que la carrera sea como la de ayer. Nada de “aquí no se puede adelantar”. Es la excusa más habitual.


Ferrari ha fichado a Geoff Willis, ex ingeniero de Red Bull. El consejo de Fernando a La Scudería.


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VICTOR GARCIA:

Siguiendo con lo que nos espera en unos años, no debemos olvidar al madrileño Victor Garcia, que con 19 años está disputando La Formula 3 Británica. 12 años de experiencia desde que empezó ganado la Championships Cadet en el 97.



Del 17 al 18 de Juilo en Donington. No dejeis de mirar a su número 5.

Saludos.

lunes, 6 de julio de 2009

POR DERECHO, DANI PEDROSA Y MARCOS MARTINEZ.

A pesar de que la presentación de Cristiano Ronaldo eclipsa cualquier prueba deportiva, este fín de semana hemos tenido de todo en el deporte del motor. Moto G.P. en Laguna Seca (EEUU), World Series by Renault en Silverstone, WTCC en Oporto y European F3 en Donington Park.

No suelo escribir sobre Motociclismo pero lo sigo con frecuencia desde pequeño. Son dos ruedas en lugar de cuatro. No obstante el merito de estos chicos es de sobra mejor que el de la Formula 1. Salen a pilotar hasta entablillados si es preciso.

Ayer, me quite la camisa, al estilo Ronaldo. por Dani Pedrosa. Os lo dice uno que tiene cierta inclinación por Jorge Lorenzo.
Dani Pedrosa mandando:





Tuve la suerte de, al tiempo de ver la carrera, escuchar a Valentín Requena por Onda Cero Radio. Un gusto sus comentarios. Serenos, con sentido común y sin apasonamiento. Justo lo contrario de la primera de TVE.


Acertó, porque sabe, en todo. Con razón dijo que a Dani no le va ir en grupo, Salir el primero y escaparse es una garantía. Así fue aunque al final se nos pusieran de corbata. Valentino, en el cuerpo a cuerpo se la tiene ganada. Una pena sus lesiones anteriores. Me quedó muy claro que es un campeón, serio, y poco amigo de las florituras. El Circuito de Laguna Seca, malo donde los haya, incomodo y “frustrante” por las caidas dejó de ser inalcazable para un español. Enhorabuena Dani. A mi me has convencido en Moto G.P.. Ya lo hiciste en 250. Tenía una duda y ha quedado disipada. Este trazado “nefasto” exige mucha fuerza y cabeza. Tú la tienes aunque sea con una moto inmensa. Por Derecho te lo mereces.


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En Silverstone se celebraban las dos mangas de Las World Series. Un coche de 500 CV., casi a la altura de los GP2. Alí están los Alguersuari, Barba, Vallés y Molina. Entre ellos, alguien que pasa casi despercibido pero que tiene un futuro apasionante, Marcos Martinez Hucha, del equipo Pons Racing (Sito Pons). Hoy todos los medios hablan de él. Victorias (la última en la 1ª de Silverstone), buenos puestos y el primero en la general con 73 puntos. Como curiosidad le lleva 43 a Jaime, ahora tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso. Esta semana se subió al R-28. En realidad es una prueba tipo premio, pero sin hacer ruido ahí está. Otra enhorabuena por el mismo Derecho.
Marcos Martinez:

Silverstone. Ambiente inigualable:



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En Oporto otra “pasada de Seat”. Yvan Muller sigue el primero y por equipos, Seat en el mejor sitio. Como veis ni la FIA puede con el equipo español.

El equipo Seat en Oporto:



Saludos.

sábado, 4 de julio de 2009

EL FIN del Valencia Street Circuit "Urban Street"

Cuenta la leyenda que coincidiendo con la presentación del equipo Mc Laren en Valencia, en la época de Alonso y Lewis, como compañeros, el Ayuntamiento y la Generalitat Valenciana llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que en 2008 se celebrase un G. P. de Formula 1 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, a poco más de 12 Km de Valencia.
Sin nombre y apellidos (se insinuó como el G. P. del Mediterráneo), los dirigentes valencianos enseñaron al dueño de los Derechos de la F1 la Ciudad de las Artes y el puerto. Bernie, siempre calculando ventajas económicas, le faltó tiempo para “exigir” o “proponer” que si hacían un Mónaco allí, el tema quedaba cerrado.





Dicho y hecho. Sin más detalles por mi parte, y con un coste increíble, se comenzó un circuito “nuevo”. Urbano sí pero sin comparación alguna con Montecarlo, entre otras cosas por que el Principado Monegasco, en el fondo y la forma de la F1, no admite símil alguno.

El G. P. de Europa, así se le llamó, del “urbano” valenciano, 2008, fue el más aburrido de toda la temporada. Coincidió su estructura, llamada “la ciudad de las vallas”, con una carrera condenada al fracaso en emoción deportiva. Como siempre Bernie se salió con la suya y los demás aceptaron porque era una oportunidad única.

A las quejas derivadas de la improvisación, vallas, visibilidad, entre otras, se sumó el poco éxito de Alonso antes del mencionado G. P. y de forma lamentable el elevado precio de la localidades.



Este año, como se puede leer en cualquier medio, la reducción de oferta de aforo es de 35.000 localidades. Causas?, los pilotos y las personas no olvidan y la F1 está fuera de tono con el agravante de que el más mediático “no sabe no contesta”.

Según las previsiones este 2009 puede ser el último G.P. en el mal llamado “urban Street”. Elevados costes e insuficientes ingresos , que no soporta el bolsillo de Ecclestone, pero si los valencianos, puedan dar al traste con aquello que nació viciado de origen.

Nunca entenderé como teniendo un maravilloso Ricardo Tormo, a la vuelta de la esquina, se pudo cometer tal torpeza. Las fotografíaas lo dicen todo.

Con mucho menos del dinero invertido, en el llamemos urbano, se pudo alargar 1.000 mts el de Cheste (por la derecha de la imagen). Definición: Un circuito genial dentro de un Estadio. Se puede pedir más?. Dificil no?.


No me extraña que Ferrari quiera celebrar su fiesta fin del mundial en Cheste. Ni tampoco que en la temporada 2010 vuelvan los entrenamientos de F1 al lugar que se lo ha merecido. El Ricardo Tormo está ahí. Y como no podía ser de otra manera de LEYENDA nada.

Saludos.