domingo, 23 de agosto de 2009

Lobato se tira a la piscina y Pedro aguanta//Rubens,alguien te privó de ser el mejor

El G.P. de Europa ha concluido. Aficionado que soy al mundo del motor deportivo solo me queda por decir que ya era hora. Ni la famosa curva 5º ha servido para dar emoción.

Valencia street circuit, nos veremos?. Parece que si. Solo pido que La Sexta desaparezca de este deporte. Una vez más los anuncios y descansos nos han privado de ver 1/3 de la carrera. Todo lo contrario que la TV3 y , en menor medida, Canal Nou.

Nuestro amigo Antonio Lobato, poseedor de la verdad suprema, y temido por sus detractores, ha tenido la "sublime" ocurrencia de decirle a Pedro M. de la Rosa, y refiriendose a Luca Badoer......"" pero que espera este tio con 38 años?"". Es posible que Pedro haya girado el cuerpo igual que Michael al ver la "pisada" de la linea blanca por Luca al salir de boxes. Demasiados perdones en lo que llevamos de semana por el televisivo de La Sexta. Y es que Pedro tiene también 38 años. Antonio lo intentó arreglar, pero la mala educación no se la quita nadie. Dirá, "soy humano", me puedo equivocar. No hay problema, digo yo. Lobato tienes tantos seguidores que no se nota ni lo mal que comentas los G. P.

Vaya lio que te has hecho Antonio:





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Al menos para mi, las 57 vueltas han sido un verdadero suplicio. Igual que el pasado año. Un urbano de vallas y cemento donde no adelanta ni el diseñador. Solo el buen hacer de Barrichello, el ritmo de Alonso, y un buenismo Alguersuari han valido la pena.
Gracias Rubens:

Una vez más hemos visto como Rubens es bueno de verdad. Con las manos y con los ojos. De cuantas victorias te han privado por obedecer ordenes?. Muchas y pocas según el cristal.

Respecto del resto poco que decir. En el larguisimo tunel de Valencia no hay para más. Que nadie me diga que soy anti-todo. Nó, simplemente me baso en hechos ciertos al alcance de cualquiera. La pueba, los VIPS. Más interesados en su copa y charla que en ver lo que parecia fuego gris delante de un entarimado.

Y mientras tanto al precioso estadio del motor en Cheste siguen haciendole dormir.

Me ha gustado la postura de Rita Barberá. Ha pasado, y con muchisma educación, de las "recomendaciones" de Trinidad. Besos para Lewis. Se lo merecia y "Cap problema".

Decía Joan Villadelprat en la TV3, que Grosjean ha cumplido de sobra. Joan, por favor, el muchacho Ramain ha sido otro Piquet pero en malo. Lo siento. Esto no es Formula 1. Un año más, desesperante, y no solo por Fernando.
Me equivoqué de G. P.?. No. La ley de Murphi es tan cierta como el el "sándwich" de Lewis y papaito.


Nos veremos.










viernes, 21 de agosto de 2009

Piscina vacia = Castañazo///Lo que hay que leer.

No me puedo resistir a reirme un buen rato. Le doy las gracias a Marca y a Adrián Campos. Este último ha estado en plan señor. Los del “papel” como viene siendo costumbre. Lamentable las últimas 24 horas de la redacción de Marca. Creo que en el recuerdo habrá que tomar nota del día 19 y 20 de agosto de 2009. Piscinazo y castañazo con el tema De la Rosa y el equipo Campos Meta 1.
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Para los más chapados a la antigua, entre los que me encuentro, os recomiendo la letra de una canción….“Un Telegrama”, vencedora del Festival de Benidorm allá por 1959. Los hermanos Garcia Segura, autores, no sabían que hoy sería perfecta para el diario de Pedro J.

Por elementales motivos de discrección a los que me debo, no he entrado mucho en los acontecimientos del equipo de Adrián para la Formula 1. Entre otras cosas mi afición por la escritura del motor no esta condicionada a obtener primicias.
Yo haría lo mismo:

En su momento y no hace mucho, hablé sobre los “tapados”, señalando a Piquet y Garcia como “los que nadie se acuerda”. También, en otro lugar señalé a Kubica, de la misma forma que podía haber hecho con los que se quedan sin equipo. Era muy facil, se nombran a todos y seguro aciertas. La diferencia es que en mis palabras había algo de cierto.
Marca, como es habitual, lanzó la composición del equipo de Campos, sponsors incluidos. BBV,Telefónica, El Corte Inglés. Le comenté a un amigo que de ser cierto el trio, la posibilidad de haber otros tapados, y no como pilotos, era un hecho.

Adrián, se debe a los futuros patrocinadores, y a los que le acompañan en el proyecto. De momento tiene a Dallara y a Cosworth. Le faltan instalaciones y un equipo humano. Todo ello es dificil de “enlazar”. El fichaje de Pedro es una pieza más en el eslabón, pero no definitiva.

Como no podía ser de otra manera al diario madrileño le faltó tiempo para rectificar, una vez Campos puso a cada uno en su sitio. No obstante en la entradilla nueva, pasó olimpicamente de comentar las palabras de Adrian sobre Piquet y Kubica. y los problemas con el de Barcelona, pretendido por otros, a la limón. Esto no es nuevo, el pasado año el otro madrileño “As” se tiró a la piscina con el fichaje ya confirmado, según ellos, de Pedro con Force India.

Dejemos a Adrían tranquilo. Lo que quiere hacer no es un paseo por el Parque del Retiro, Cuantos olvidan lo que cuesta, en dolares, la aventura, y más con el fín, lógico en toda empresa, de obtener beneficios.
Que nadie se moleste, Campos Meta 1 no es Caritas. Tampoco es un Minardi, ni Toro Rosso, ni Force India. Es un equipo que ante todo debe ser rentable. Español Si, pero con cierta dosis de mentalidad empresarial .

Ojalá Pedro “encaje” en el equipo. No obstante, y desde ya, os digo que tengo la impresión que los “tapados” mercantiles estan más por un buen par de pilotos, nacionalidad aparte, que por llevar en el casco los colores rojo y amarillo. Otra cuestión es la de los reservas o probadores. En teoria la que menos importancia tiene.
Natacha, debes estar:


Seguiremos leyendo. Dará para mucho y bueno, siempre que se puedan enlazar cada uno de los peldaños.

Saludos.






jueves, 20 de agosto de 2009

VALENCIA & MÓNACO, Los mismos deseos de cosas imposibles

No hace mucho escribí un artículo con la siguiente entradilla:

“””Cuenta la leyenda que coincidiendo con la presentación del equipo Mc Laren en Valencia, en la época de Alonso y Lewis, como compañeros, el Ayuntamiento y la Generalitat Valenciana llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que en 2008 se celebrase un G. P. de Formula 1 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, a poco más de 12 K de Valencia”””.
“””Sin nombre y apellidos (se insinuó como el G. P. del Mediterráneo), los dirigentes valencianos enseñaron al dueño de los Derechos de la F1 la Ciudad de las Artes y el puerto. Bernie, siempre calculando ventajas económicas, le faltó tiempo para “exigir” o “proponer” que si hacían un Mónaco allí, el tema quedaba cerrado”””.

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La Condamine en Mónaco:

Fijaros en la fotografía. Es La Condamine en Mónaco. Veis el coche de Alonso?. Allí está. Esta dará una idea de que lo bueno es lo que hay y no lo que se pretende “solapar”.

Hoy cuando quedan pocas horas para el inicio del G. P. de Europa, solo pretendo hacer un reflexión sin ánimo de polémica. El fín no es otro que nos demos cuenta de lo que hay y nos espera.

El diario Las Provincias dedica, esta semana, de forma diaria, un cuadernillo central que es una joya de buen marketing y en especial de buenos deseos.
De cualquier forma el ""Valencia Street Circuit"", así llamado “ampulosamente” por la prensa de nuestro pais, no creo supere más de la mitad de especatadores en 2008. Conseguir 60.000 no es éxito alguno a pesar de lo que opinen los responsables de Valmor Sport.
Entre los circuitos del Mundial, solo hay uno que”nació” con la idea de realizar un copia y pega de Pais Monagesco. Casi 60 años de Formula 1 deberían haber servido para darse cuenta que cada ciudad tiene su personalidad y ella es la que han de explotar.

Me resulta “extraño” que la máxima preocupación,estos días, sea la presencia de Yates o super-mega yates, en la dársena, o lo que queda de ella, del puerto de Valencia.

Decia Jorge M. Aspar, que estaba todo controlado, que en Mónaco se encargó personalmente de ir yate si, yate también para realizar la oportuna invitación de acudir a los amarres que dan vista al G. P. valenciano. Es probable que Aspar confunda un yate con una Moto G. P. Sabe el bueno de Jorge lo que supone desplazarse por mar los yates habituales del Principado a la ciudad del Turia?. Va a ser que nó.

La copia:



Se enteren, por favor, que la TV ya se encargará de dar una visión lo más semejante a “La Condamine” (Puerto de Mónaco).

El problema no es este , ni la crisis, ni la desesperante situación de Fernando Alonso. No amigo Aspar. Con mucho menos tendríais el mejor circuito del recorrido. Está a 12 Km. Se llama Ricardo Tormo y se puede alargar perfectamente 1 Km. Bernie os la “clavó” una vez más. Lo saben todos los buenos aficionados. A cambio el mejor marketing es el puerto, la presencia de Fernando y unos cuantos retoques necesarios después de la inmejorable “visión” de que pudimos disfrutar la pasada temporada.

Mientras os preocupais de todo ello, sin pensar en Cheste, Alcañiz, con el diseño de Hermann Tilke y el inestimable apoyo de Pedro M. de la Rosa, se ha enacaragado de construir el mejor circuito,”La ciudad del motor”, sin copiar ni pegar. Tome nota quien corresponda.
Excelente:

Ojala haya suerte. Soy valenciano pero me gusta el sentido común.

Saludos.

miércoles, 19 de agosto de 2009

PEDRO M. DE LA ROSA ACIERTA: Alonso & McLaren.

Cuando a finales de 2007 Fernando Alonso decidió abandonar McLaren algunos estábamos en clarísimo desacuerdo con su decisión. Como una minoría silenciosa los agobios de Lobato, y casi todos los medios de comunicación aceleraron una de las mayores equivocaciones que yo recuerdo en un piloto de Formula 1 con el añadido de ser bicampeón del Mundo.


Quien ahora me lea podrá pensar que carezco de memoria. Que no recuerdo las “supuestas” clavadas de Ron Dennis y de su compañero, entonces, Lewis Hamilton. No quiero entrar en muchos detalles. Fernando se ha expresado en ocasiones, y Antonio Lobato ya se “encargó” personalmente de ver el “infierno” donde probablemente estaba el “purgatorio”. Además su entonces amiga Raquel del Rosario, y por boca del representante de Fernando, prefería el Hospitality de Renault al del equipo inglés. Por encontrarse más a gusto en todos los sentidos.


Antes de que leais unas declaraciones de Pedro M. de la Rosa, quiero deciros que, para mí, el lugar de Alonso es McLaren. Sin duda el mejor equipo de Formula 1. La demostración es evidente, Alonso eligió esta formación para su futuro, En su día actuó mas como “niño” que coge una “rabieta” que como un profesional del automovilismo. Su misión, si quería demostrar algo era correr más rápido que Lewis. No valen excusas en una persona que retiró a Schumacher. El resultado, casi tres años de destierro y si me apuráis voluntario.


Si no triunfa en Ferrari su carrera se habrá acabado. Hay aficionados que no se dan cuenta que desde 1979, La Scuderia solo ha ganado en el momento que tres personas han dado su esfuerzo, Brawn, Todt y Michael. Lo de Kimi fue un regalo de Ron Dennis, privando a Fernando y a Lewis. de ser los primeros en el Mundial.


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--Pedro, en una entrevista concedida a “http://www.dtlux.com/”, según recoge el portal “msn” y Europa Press, se puede leer, entre otras, lo siguiente:


“””calificó como "muy bueno" a su compañero Lewis Hamilton aunque entiende que por ser "el gran rival" de Fernando Alonso no goce de muchas simpatías entre la afición española. "Es un chico fantástico, un gran compañero, una persona con la que trabajo muy a gusto y a la que he visto crecer en McLaren. Ahora nos conocemos muy bien: con una mirada yo sé lo que está pensando”””.

“”””De la Rosa aseguró estar sorprendido porque la gente no quiera al vigente campeón del mundo. "Entiendo que sea un rival, pero sólo es eso: un rival muy duro. Y yo creo que es un porcentaje muy pequeño de la afición española la que no lo respeta. En cualquier caso, la rivalidad levanta pasiones. Para mí lo preocupante sería que a nadie le importase si hay otro piloto que le pone las cosas difíciles a Fernando o no", indicó””””.

“”””Por otra parte, no quiso dar su opinión personal sobre lo que pensó cuando el asturiano dejó las 'flechas plateadas'. "Respeto lo que Fernando decidió en su día y nunca he querido opinar si hizo bien o mal. Es algo suyo y él tiene que decirlo cuando quiera", comentó””””.

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Evidentemente no es mi intención crear una nueva polémica. Me encantaría entrase en Ferrari, pero de las palabras de Pedro, un señor en todos los aspectos, se puede entrever algo. Justo lo mismo que unos cuantos “ignorantes” como yo (así se nos llamaba) hemos mantenido siempre.


Saludos.


domingo, 16 de agosto de 2009

EN EL CAMINO EQUIVOCADO: ROBERTO MERHI

Desde que Fernando Alonso hizo su aparición en la Formula 1, y de forma especial con los dos mundiales conseguidos, muchos han sido los jóvenes que han aparecido en la escena española del deporte del motor. Da la impresión que no se puede competir con garantíaas si no se actúa en paralelo a Lewis Hamilton, Sebas Vettel, Jaime Alguersuari, o el mismo Andy Soucek.

La introducción en el mundo del motor, desde pequeño, es un coste grandísimo para la familia, si no se cuenta con los suficientes sponsors y/o se realiza una buena labor de marketing. Al final, únicamente el buen hacer de los pilotos consigue disponer de un buen coche y un futuro con expectativas.


Roberto Merhi en estado puro:


Creerse antes de tiempo ser el mejor no conduce a nada. Más vale la regularidad en progresión aritmética que una mala geométrica.

Desde hace un par de años mantengo, sin muchas dudas, que Roberto Merhi es uno del los nuevos niños del volante que tienen más idea y genio. Habilidad la que se necesita y un buen contrato con Mercedes…. y del resto lo que haga falta.

El año pasado estuvo a punto de conseguir el campeonato de la Eurocup Renault y WEC. Solo una desafortunada última prueba le dejó sin titulo. Y me atrevo a decir que más fruto de los nervios que de la “cacareada” mala suerte que solo sirve de justificación.

A lo largo de la temporada pasada, en cada incursión, aleatoria, en la Formula 3, dio buena cuenta de los que después resultaron vencedores, llamense Jaime o Germán.

Con el contrato de Mercedes, junto a la DTM, participa, ahora, en las Formula 3 Euroseries, cuna de míticos y jóvenes estrellas de la Formula 1 actual. Dicen que esta categoría es la más prestigiosa antes de alcanzar el objetivo de un 750CV. Ahí están los Lewis, Vettel, Kubica, que no dejaron de pasar por esta categoría. En el caso del primero con un trayectoria más que alucinante.

El comienzo de año, para Roberto, nos llenó de buenas sensaciones. Alternó los tres primero puestos de la general con un espectacular Bianchi que lo tiene muy claro. En cierto modo Merhi se encontraba receptivo y moderado como el trabajador que entra en una nueva empresa. Poco a poco la trayectoria se ha ido difuminando. Nervios, ganas de demostrar lo que solo sale bien con experiencia y serenidad. Sanciones, por motivos estúpidos, no procedentes en alguien que debe pensar en su futuro más que en el presente. Saltarse la línea, cundo no un inicio de carrera alocado antes que el resto de compañeros, y las consabidas gomas y/o reglajes, son el motivo que le sirve de justificación para llevar 6 mangas sin puntuar. No consecutivas pero si en total.

El bueno de Roberto debiera pensar que las victorias se consiguen a base no solo de correr más que los demás sino también haciendo gala de humildad. Y es obvio que al benicense le falta este último extremo.

Por su bien y el de los aficionados españoles seria muy interesante que el del equipo Manor (curiosamente uno de los recién llegados a la Formula 1) se mirase en el espejo de Alguersuari, o de Victor García que esta haciendo una campaña más que constante en la F3 Británica, (con solo un abandono en 15 mangas), Sin que se quede en el tintero Andy Soucek, ahora en la F2, mayor que Roberto pero seguro de si mismo, y que hoy ha vuelto a ganar en Donington. Impresionante año para Andy.


Soucek en Donington:



Victor García. La regularidad en La F3 Británica:


El futuro se lo gana uno día a día. Y dice el manual que más vale comprarse pilas de larga duración que las de una breve utildad.

Le quedan cuatro citas, Es hora deje a un lado sus caprichos de buen conductor y aproveche el tiempo. 18 años dan para mucho y para poco. Ellos lo han querido. Este deporte es, de momento, para gente con sentido común.

Saludos.



viernes, 14 de agosto de 2009

SIN CONDICIONES: ANTONIO GARCIA//NELSINHO PIQUET/Los dos Tapados.

Como cualquier día, al acostarme, procuro tener conmigo el “Sueño de Morfeo”. Resulta difícil porque, con muchas ganas, intento reciclarme. Schumi, Ferrari, Alonso, el Conde, Felipe, la huida de BMW, el “urban street, Aspar en escena, y, como no, Luca Badoer con su lealtad a La Scuderia, me lo impiden.

Más o menos, son los temas que llenan las páginas de los diarios deportivos en esta época. Nosotros entramos al trapo y lo hacemos todo lo extenso posible. Me pregunto si no hay más noticias. La respuesta es SI.

Lo que vais a leer no es fruto de mis “sueños” con Morfeo. Devienen de un 2 de Mayo, en el Ricardo Tormo, al inicio de la temporada actual de la European F3 Open.

Antonio Garcia:




En una corta pero amena conversación con el primer espada del futuro equipo español en la Formula 1, le pregunte que estaba haciendo Antonio García. Tenía su porqué, ya que si alguien conoce a Antonio era mi interlocutor. Me contesto, algo extrañado, si no lo sabía. Era evidente que si, pero me faltaba algo, su destino. No tardé en obtener respuesta, “el futuro de Antonio es Ferrari”. No se equivoco porque el madrileño hace dos meses que esta en La Scuderia. Su trabajo, de momento, es desarrollar el 430 para las Series de resistencia. Su equipo el “Team Modena” hace de enlace con Ferrari.

Si alguien merece este premio es Antonio. Tímido como nadie y con un historial que ni Marc Gene podía soñar a los 29 años. Entre otras, y solo en lo que llevamos de 2009 , vencedor en las 24 horas de Daytona, las 24 horas de Le Mans (LMGT1), 12 horas de Sebring. Series Le Mans, 1º en Spa, y varios podiums. En su pasado las 24 hora de Le Mans 2008, y por resumir el Open Telefónica by Nissan del 2000 (actual World Series). Obviamente me quedo bastante corto.
Le Mans 2009:


Es posible, y yo también, nos preguntemos como el casi” gemelo” en todo a Fernando Alonso no este en la Formula 1. Es sencillo aunque injusto. Por diversas circunstancias, ajenas a su valía, eligió el camino de los GT. Ahora es, con Fermin Velez, y Marc Gené, lo mejor que ha dado el automovilismo español en esta faceta.

Dicho esto, y a sabiendas de que Antonio conoce perfectamente lo que es un F1, es mas que posible la sorpresa. Os la podeis imaginar. En el puzzle falta alguien y ese es él.

Montemezolo lo quiere para su nueva incursión en las pruebas de resistencia ( a pesar de que algún medio niegue tal interés). Sabe que es el mejor. Pero en La Comunidad Valenciana también se le espera. Y por si acaso, Nelsinho Piquet, del que todos se olvidan. Flaco favor le hizo Flavio, pero como siempre el tiempo pone a cada uno en su sitio.

He leido que Sebas Bourdais iguala la lista de Campos. Va a ser que no. A esta paso se pueden nombrar a todos, exactamente igual que cuando se buscaba destino a Fernando.

Entender que esto no tiene carácter “sensacionalista”. Y lo que más me duele, como ya viene siendo habitual, es la indiferencia de varios medios a la hora de tratar estos temas. Hasta es posible, y os pido disculpas, muchos no saben quien es Antonio García, y/o, al menos su historial. Campos tuvo a los tres, Marc, Fernando, y Antonio. Por este orden desde 1998 al 2000 ganaron la Formula Nissan en su equipo.

Saludos y buen día. Para quien lo dude, este era el momento.




miércoles, 12 de agosto de 2009

LA SEGUNDA TRANSFIGURACION DE MONTEZEMOLO/Luca Badoer

Ayer por la tarde, hablando con un buen amigo, le expuse lo que pensaba sobre Luca Badoer y la proyectada aventura de Michael.
Que he hecho yo para merecer esto? Amigo Monte, tu diras?.

Como previo a mi opinión, me gustaria señalar unos matices sobre la figura del llamado “Conde”, que no es otro que Luca Cordero di Montezemolo. Comenzó en Ferrari alla por 1973 como ayudante de Enzo Ferrari. El tiempo y la familia Agnelli, lo covirtio en Presidente de FIAT y FERRARI, y es asi por que la primera es la maxima accionista de La Scuderia.

En su haber, el fichaje de Jean Todt, ex-copiloto de rallies y jefe del departamento deportivo de Peugeot en la decada de los 80. Creador del famoso 205 turbo 16, autentico monstruo de las carreteras y competiciones.

Michael Schumacher y Ross Brawn formaron parte de sus otros dos objetivos y con ellos desaperecio la sequia en Marenello de 20 años sin obtener un solo campeonato del mundo por pilotos.

Pasa el Conde por formar parte, con Max Mosley y Bernie Ecclestone de la trilogia mas mediatica en la Formula 1. Esa que llena paginas en los diarios deportivos cuando no hay noticias relevantes. Una especie de “nevera” que se abre por estas fechas cada año.

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Comenzaba mi entrada titulando "la segunda transfiguración de Montezemolo". Tiene su sentido. La primera alargar la mano para tomar el brazo de Schumacher y sentarlo en Valencia. Y la segunda la eleccion de Luca Badoer como sustituto del que tenia que hacer lo propio con Felipe Massa.

En cuanto a Michael no me valen problemas fisicos. El siete veces campeon del mundo, con solo dos años y medio de ausencia de la competicion, tiene tanto amor propio como para no compartir los deseos de Montemezolo si no hay unanimidad entre los equipos a la hora de autorizar sus pruebas en el F-60. Williams y BMW tienen mucho que decir y yo estoy de acuerdo con ellos.

El amigo Luca Badoer, con casi 39 años, lleva 10 años sin competir. Para que nos entendamos bien, su ultima prueba lo fue con un Minardi en el G.P. de Japon de 1999. Ni un solo punto en toda su trayectoria por Lola, Minardi, Ford y Ferrari. Y luego hablamos de Jaime Alguersuari. Sin comentarios.
Luca Badoer con un Forti-Ford en Interlagos.1996


El Conde, y diversos medios españoles, argumentan su valia como probador y los 11 años en Ferrari. Debo decir que ya no hay un Pedro M. de la Rosa, el mejor, que quede el primero los viernes, sencillamente por que la FIA cambio las normas. En estos momentos el papel de los reservas, y ya me duele decirlo, se queda, en gran parte, en ser piloto probador de los simuladores. Esto no es tonteria alguna. Confirmado por uno de los mejores que hay.

Una vez mas a Marc Gene, Ferrari le ha pasado por encima con una indiferencia increible y tolerada por diarios de nuestro pais. Se ve que los molinos de viento del “hidalgo caballero” tambien son objeto de confusion por los que dicen proteger intereses españoles. Hacer un historico de Marc es muy agradable, no solo en la F1, cuando tuvo su oportunidad, sino en carrreras de resistencia, Series Le Mans y las 24 horas de este año. Problemente Luca no conoce el significado de ello, pero peor es el caso del maximo mandatario de Ferrari. Podria preguntarse el transalpino el motivo por el que al lesionarse Schumi en el 99, el elegido fue Mika Salo, piloto de BAR y no el que correspondia, Sr. Badoer.

He leido que quizas Luca no pueda subirse mas a un F1 y por ello merece el premio. Me da la impresión que estas situaciones nos vuelven algo despistados. Un deporte profesional no admite regalos cuando son tantos millones lo que se juegan los equipos, y los aficionados asistiendo a los circuitos.

Me encantaria que los españoles tuvieramos solo un 10% de lo que llevan en el corazon los tifosi italianos a la hora de velar por los intereses de los suyos. Asi nos va.

Espero que Fernando sepa lo que hace. En este caso no es Valencia el objetivo. Cada uno tiene los problemas que se busca, y a fe que la capital del Turia lo tiene muy crudo en el famoso “urban street”. No por lo de ahora, sino por su propio nacimiento.

Saludos.












martes, 4 de agosto de 2009

NELSINHO PIQUET y las locuras de FLAVIO BRIATORE


En unas últimas declaraciones, Nelson Piquet Junior asegura que "tener un director es ser parte de un equipo, como un compañero. Es alguien que debe animarte. En mi caso, ha sido lo contrario. Briatore ha sido mi verdugo". Por ello, siente "un alivio por haber terminado el peor periodo de mi historia profesional".

Añade que... "las condiciones a las que me he enfrentado durante las dos últimas temporadas han sido muy raras, si no otra cosa, y hay incidentes que no puedo creer que me hayan pasado", dice Piquet.
Flavio en plena transfiguración:

Todo ello es parte de sus comentarios sobre la decisión de Flavio al apartarle del equipo francés. Muy lamentable la posición en que se ha encontrado el hijo del que fuera campeón del mundo en los años 1981,1983, y 1987.

Entre sus exitos personales figura el Campeonato de la Formula 3 Sudamericana, en 2002, la Formula 3 Británica en 2004, y el Subcampeonato de la GP 2 en 2006, después de una de las mejores luchas deportivas con el vencedor Lewis Hamilton. En 2008, y habiendo sido probador durante al temporada 2007, pasa a formar parte como piloto titular de Renault F1.

A destacar su 2º puesto en el G. P. de Alemania y los 19 puntos finales, con un pésimo coche R-28.

Nacido el 25 de Julio de 1985 es uno de los más jovenes al volante de un Formula 1.

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Este año, por diversas circunstancias, su situación en Renault se ha visto comprometida, casi ,desde el inicio de los entrenamientos de pre-temporada. Briatore, a la sazón e igual que en el caso de Fernando, tiene tan controlado el tema que con los correspondientes derechos sobre sus pilotos hace lo que le sale de sus cruzados cables para hacer de Nelsinho lo mismo que con Jarno Trulli, en 2004, Villeneuve en la misma temporada, y Giancarlo Fisichella, en 2001 y 2007, sin olvidarnos de Jenson Button que también fué lapidado en 2002 con un nefasto coche.

Esta es una corta historia del porqué en la escuderia francesa "siempre" tienen la culpa los pilotos de la marcha del equipo, y/o su trabajo personal. En 2008, cuando el R-28 era otro desastre, Flavio no tuvo inconveniente alguno en decir que los coches los conducen lo pilotos, en clara alusión a Fernando Alonso y Nelson Piquet, con el único fín de demostrar que el problema no era de Bob, Pat y él mismo, sino más bien de los que se juegan la vida cada 15 días.

Cierto es que Piquet estaba teniendo una temporada bastante desafortunada, pero en cada calificación y carrera se le ha tratado como conejillo de indias. La mayor carga de combustible de todos los equipos, y aquellas innovaciones técnicas no probadas con anteroridad.

Ha sido el mejor compañero de Alonso. Nunca le complicó la vida en carrera, como antes si hicieron Trulli (amigo de Fernando) y Giancarlo.


Sus posibles sustitutos, Romain Grosjean y Lucas di Grassi, no creo resuelvan las carencias del R-29, ni del propio equipo.

Flavio lleva tres años imposibles. No acierta una. Solo el buen hacer de Fernando, con sus dos triunfos en 2008, le ha dado la luz suficiente para que Carlos Ghosn siga manteniendo su objetivo en la F1; cada vez más dificil al "huir" los sponsors" del fuego cruzado que representan tres años de "pena deportiva", una vez finalizada la primera étapa de Fernado Alonso.

Es lo que hay. Uno menos y los que vendrán. Flavio no perdona insinuación alguna, a pesar de que Nelsinho es un piloto con una trayectoria más que buena, al que pensamos, seguro, no se le ha olvidado lo que es un monoplaza.

Ni Renault es lo que era, ni será.


Saludos.




domingo, 2 de agosto de 2009

AGRAVIOS COMPARATIVOS/FERRARI/Michael

Cuando el periodo de descanso en la Formula 1 parece que va a dictar serenidad suficiente surge de nuevo la figura del 7 veces campeon del mundo, Michael Schumacher. Si, este aleman, nacido en Hermülheim en 1969. 40 años contemplan al muchacho otrora llamado El Kaiser como recuerdo a Guillermo II, ultimo emperador aleman entre 1888 y 1918.


Dice la historia que la pesonalidad del hijo de Federico III era compleja, brutal para algunos y manipulador excesivo para otros, en suma una personalidad megalómana, tildada de agobiante, poco tolerante y avasallante. No por ello menos inteligente y vivaz, y con el tiempo adquirió astucia política y militar.


Es muy posible que Michael, sin quererlo, haya heredado esta personalidad, como el polen de las flores que permite al organismo humano un mejor desempeño físico y mental.


No soy el unico que piensa lo que es una desafortunada vuelta a los circuitos de aquel al que Alonso le hizo pensar en la retirada, y que convirtio su amor propio en un pedazo de arena.

Como ejemplo las "buenisimas intenciones" de la F.I.A al dejar realice sus pruebecitas con el F-60, antes del G. P. de Europa en Valencia. Vaya desesperante excusa cuando tenemos la certeza de que en Mugello fue, precisamente, el que dio el visto bueno al coche en el que ahora debe demostrar si tiene o no condiciones par ser piloto de Formula 1, con la sorpresa de una supuesta investigacion para quedar bien ante la galeria.

Las "incongruencias" del maximo organismo del automovilismo se mezclan con las "torcidas" de Ferrari. Resultado, se le otorga a Schumi aquello de lo que se vio privado Alguersuari y como enlace se deja en evidencia a Luca Badoer y Marc Gene (vencedor absoluto de Le Mans por si alguien no lo recuerda).

Ha sido Michael, como el verdadero Kaisser, un persona ganadora pero conflictiva. Jacques Villeneuve (Jerez 1997 y Damon Hill (Australia 1994) son testigos de cargo del motivo por el que Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa. Nadie le discute su valia. Dos titulos con Benetton y cinco con Ferrari son sus innatas cualidades. Le da eso derecho a ser intocable?. Va a ser que no. Tiene la suerte de que Valencia le necesita y ademas la situacion de la F1 puede cambiar, en su etiqueta actual, con su presencia. Si resulta ganador, Kimi y el bueno de Massa tendran que cambiar el "chip" antes de que al Conde Montemezolo se le ocurran cosas peores.

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Algarve. Series Le Mans:


Con todo ello, no quiero dejar en segundo plano las muy buenas actuaciones de Alguersuari, ganador en Portimao de la prueba de las World Series, de Antonio Garcia, 3º en las Series Le Mans en el mismo lugar, y de Roberto Merhi 3º y 5º en la Formula 3 Euroseries. Todos ellos se acercan al primer puesto en la general. Bueno es y bueno sera.

Saludos.

Michael: cortesia de Hotelkafka.