EN CORTO Y AL HILO

LA VARITA EQUIVOCADA DE ERNEST.

2011-03-03T16:15:00.007+01:00

Ernst Riveras, actual exponente del mundo del motoclismo en TVE acaba de exponer su opinión sobre la temporada 2011 del mundial de moto GP con sus, además, 125 y moto 2.

No resulta comodo escribir sobre una persona que sobrepasa el mundo del ilusionismo con una equivocada varita majica. Tampoco es de despreciar su entuasiasmo al enumerar parte de los eventos sucedidos en los 5 años que lleva con las dos ruedas en primera persona.

Al margen de su "justificación" encubierta del hecho contrastado sobre el futuro de TVE en las retransimisiones, una vez Dorna ha dicho basta, conviene hacerse eco de su desmesurada pasión por el 100% español olvidando que se trata de un mundial. No sera el periodista más rojigualda que yo,pero, al menos procuro ser más sincero en lo que supone un campeonato 3 en 1, a nivel internacional.

Desde que a Valentin Requena le abrieran la puerta de forma alarmante en la cadena nacional, no me cabe duda que parte de los comentaristas así como el Sr. Riverás van con un minuto de retraso sobre el telespectador. Y no por cuestiones técnicas sin más bien por el hecho de llenar minutos aleccionandonos sobre el futuro desenlace de una carrera aplicando la teoría de la rutina en la información.

Se despacha el amigo Ernest con un desprecio olimpico hacia Valentino Rossi. Buena manera de justificar su ignorancia. 5 años en la profesión es igual a casi cero si la parcialidad es la bandera de la comunicación. Parece que lo hace a conciencia de ser criticado para obtener el marketing que desaparecerá en poco tiempo. No cabe duda. Mientras gente como yo, que alucina de sus palabras, le den cuerda, habrá cumplido su objetivo.

En un segunda parte "españoliza" de forma poco convincente el futuro, pensando en que se pueden superar los exitos del pasado año. Igualarlo Si pero superarlo muy dificil, con le riesgo de que el monopolio de victorias haga caer en picado el número de espectadores, en vivo y en la pantalla.

El Ricardo Tormo puede perder su situación de privilegio. De hecho se nota la disminición ostensible de espectadores. Igual que en Montmeló. Cuatro circuitos en el mismo pais pueden hacernos tomar la maquina del tiempo para convertir el campeonato en un nacional de los 70.

No se me entienda mal. Sacar una paloma de un sombrero es facil pero hay que realizar con perfección el truco. Lo sabe Ernest y también Dorna (para quien me quiera entender la Bernie del motociclismo). Y Dorna sabe que un 800 con 12-14 pilotos es la nada en el paraiso fantasma. Stoner, Pedrosa, Rossi, Lorenzo y un par más, no son suficientes para levantar a los aficionados.

Me temo que la predicciones del periodista se van a cumplir a "sensu contrario" No pretendamos más de lo mismo y SI más de antes.

Me quedo de largo con unas buenisimas 125-250 y 500 que con la ilusión optica de quien se obsesiona con querer más de lo imposible.

Por definición, calidad y beneficios no siempre van de la mano. En la Formula 1 lo saben. Se siguen equivocando. Aqui puede que estemos a tiempo. Evidentemente esto al Sr. Ernest no le importa. Lo quiera o no es su último en las dos ruedas como protagonista.

Su articulo no deja de ser una retransmisión más "calzada" afortunadamente con los triunfos de los nuestros.

No entro en detalles sobre Dani, Stoner o Lorenzo. como más representativos de los 800. Cada a uno a lo suyo que es ganar, incluyendo a Valentino aunque le pese al Sr. Ernest.

Saludos.

LOS ERRORES PROFESIONALES-FERRARI

2010-11-21T10:57:00.006+01:00

Debo confesar que el domingo pasado, sobre esta misma hora, estaba escribiendo, con el zoom de una camara, la victoria de Alonso en el mundial. Quien me conoce algo más de la imagen que la virtualidad informática ofrece sabe la escasa posibilidad de conocer un festivo tan aciago. En lo deportivo y en la motivación que buscamos para superar inconvenientes de aquello que se llama lo "cotidiano" en cada día.

En un "arrebato o estado pasional" más propio de aquello que el Codigo Penal admite como atenuante en la responsabilidad, me prometi olvidar la Formula 1 hasta que los intereses entre el querer y hacer fuesen contradictorios.

Hoy, una vez superada alguna que otra molestia fruto de aquello que la Seguridad Social te extrae, como cobertura, pero no restaura por "coste elevado" y no de primera necesidad (la odontología esta siempre de enhorabuena), me hago cargo del teclado más como contador de cosas que cual escritor, a pluma, de un buen ensayo.

Solo el guión de una novela como "la maquina del tiempo", de H.G.Wells, me permitiría desplazarme hacia el pasado y futuro con la garantía de no incurrir en paupérrimos estados ánimicos fruto de la belleza del deporte automovilistico. Estos son precisame los llamados intereses contradictorios.

Entre clase y clase, y entre amigo y amigos, no solo he leido más de lo que deseaba, sino que una vez más los llamados anti-todo han conseguido el premio de Navidad por adelantado. Tambien, y en la acera de enfrente, en una buena panorámica, podemos ver aquellas personas que considerando la posibilidad de que un error, al ser humano, no tiene trascendencia juridica alguna, incluso tratándose de profesionales que trabajan al servicio de una empresa con ánimo de lucro y personalidad jurídica, ven algo normal el comportamiento de un equipo de técnicos e ingenieros que deben cumplir sus obligaciones contractuales. Distinguir entre deporte profesional y una relación laboral no especial es dificil, más si ni siquiera somos capaces de hacerlo en las Sociedades Anonimas Deportivads del mundo del futbol. Eso que llaman deporte rey en un 70 % de los medios de comunicación.

Esta mañana he leido, como de costumbre, la columna del suplemento Airbag del Periódico de Catalunya en donde mi amigo Xavi expone, para mi, un genial epílogo de la actitud de Ferrari en el G.P. de Abu Dabi.

Me he permitido encabezar este pequeño post con el corto de quien nunca me defrauda con sus opiniones, certeras por su imparcialidad y carentes de la necesidad de vender más que la competencia.

Es muy posible que casi todos los que me lean, antes, tirando del sensacionalismo, también hayan terciado, con la fé que consideremos oportuna, en la conversación mantenida entre Fernando y los responsables técnicos de Ferrari al observar la imposibilidad de no alcanzar el 4º puesto garantía del título.

Citó, a los efectos que proceden, la última frase de Xavi........." y cuarto....ES UNA VERGÜENZA PEDIRLE AL PILOTO QUE OFREZCA SU TALENTO CUANDO YA LE HAS CONDENADO".

Fernando, es facil comprender que Maranello, representada por tú mejor equipo, te ofrezca "Molinos de viento" para ganar la batalla definitiva. Te deben tanto este año que ni los errores humanos pueden ser eximente en su conducta. Con dos mundiales has hecho mucho más de lo que debias. Y con tú habitual grado de implicación un seguro de responsabilidad para los que te seguimos.

En un domingo cualquiera.

Fernando-Route66.

ENDAVANT.

2010-09-23T19:09:00.003+02:00

Con gratitud hacia Pedro pero tratando de ser realista, en la medida que no me resulta facil ser imparcial por motivos obvios, me atrevo a escribir unas lineas a modo de una despedida no deseada en su periplo por el automovilismo deportivo.

Utilizando una de los comienzos más tipicos en la radiodifusión española, corría el año 1998 cuando se produjo la llegada de Pedro Martinez de la Rosa al circuito de la Formula 1. Después de sus éxitos en Japón representó con Marc Gené una visión algo distinta para todos los que, de alguna manera, dabamos por hecho un podio a la carta.

No es mi deseo reproducir su trayectoria en este complicado mundo del motor deportivo.

Recuerdo como entonces SEAT estaba apunto de dar el salto a la categoría más alta de los Rallys, la WRC. Entre Carlos Sainz con Luis Moya, más alguna entradilla de Chus Puras, y los SEAT en escena enlazados con la aventura de los dos pilotos catalanes en la F1, el abanico era estupendo.

Han transcurrido 12 años y muchos, con pena, casi lloramos el más que predecible final del de Cardedeu en el territorio de Bernie y compañía.

Siempre he dicho que no se puede forzar a una persona para subir 5 pisos si le resulta imposible.

Comprendo sobradamente todo lo que, buenos amigos y amigas mios, han demostrado a Pedro con su presencia en los últimos G.P. de 2010. No obstante la realidad, para bien o para mal, es que este año hemos asistido a una 2ª parte de la época en Jaguar. Si recordais tanto Eddie Irvine como De la Rosa formaban una excelente pareja en el precioso equipo verde esperanza, bajo la protección de Niki Lauda. Si, el mismo que a la postre le abrió la puerta trasera para salir. Copiado y pegado ahora por Sauber.

Nadie duda del buen hacer de Pedro aunque me temo, que como entonces, no ha entendido lo que es el criterio empresarial de la mayoria de equipos del automovilisimo profesional, en el ambito deportivo.

Hablar de mala suerte me perece inoportuno. Por otro lado ser un sr. del volante no da privilegios que solo se alcanzan con victorias y en todo caso después de una buena cosecha de puntos.

Estoy convencido que 1998 se adelantó, para mal, 12 años. Hoy sería distinto dentro de la estrategia de marketing que mueve a cada escudería.

Muchos compañeros, en edad, y en ilusiones, se quedaron en el camino, el mismo que inició Pedro.

Reflexionar es bueno. No pidamos más de la que se puede recibir, y si el cariño, el buen hacer, y ser ante todo humilde, no gana carreras, si que da el primer puesto en nuestro también humilde corazón. Pedro lo consiguió incluso en el de los que compitieron con él.

Y como decimos por aqui...."endavant amic Pere".

Route66.

LA EQUIVOCACIÓN VOLUNTARIA DE ODRIOZOLA

2010-08-03T21:29:00.006+02:00

Hace ya bastante tiempo que queria dar una opinión sobre el estado del atletismo español en los últimos años.

Con cierto estupor leo las declaraciones efectuadas por el Sr. Odriozola, todavía presidente de la Real Federación Española de Atletismo, con un cargo que podriamos considerar "extrañamente vitalicio". Elegido como tal en 1989 lleva, por tanto, 21 años ejerciendo de máximo mandatario del deporte más olímpico.

Pluriempleado de cargos, de medallas al merito que corresponda, y Doctor en Ciencias Biológicas, no por eso pasó despercibido como atleta, de forma especial, en la prueba de maratón.

El tiempo que no pasa para nadie le ha llevado, fuera de toda lógica a manifestar que algunos atletas españoles "se están aburguesando", advirtiendo que "habrá que tomar nota al respecto porque las lentejas hay que ganárselas, y más en tiempos de dificultades económicas".Todo ello, obviamente, después del tremendo fracaso de Barcelona con 8 medallas algo engañosas, no ya por el mérito de los que las han conseguido sino más bien por el demérito de la labor de la RFEA en pro de un futuro que esta en duda persistente.

Justificaciones tales como que la edad avanzada de los medallistas es lo normal en esas pruebas abruma al más minimo conocedor de este deporte si, extrapolando, ampliamos al resto de disciplinas de la competición atlética

Sin entrar en nombres y apellidos empieza a ser muy preocupante que deportistas como Marta, Nuria, Casado y compañía tengan que sacar las castañas del fuego al "inclito" Presidente y no hacerle quedar demasido mal en sus predicciones de medallas.

Quiere desconocer, Jose Maria, que uno de los problemas está en los clubes de atletismo que, salvo alguna excepción, además de formar se preocupan, casi en exclusiva, de fichar a figuras extranjeras y cumplir en los campeonatos, con el disimulo de las clases que se imparten a cadetes e infantiles en época escolar concertada con distintos municipios.

Lamentable situación que da lugar al hecho incuestionable, una vez superados los 20-22 años de edad, del estancamiento masivo de las marcas.

Así nos luce el pelo. Más preocupados por el número de medallas que por la progresión de un atleta. Y la edad debe ser la que por razones físicas, no forzadas, corresponda. Resulta incompresible que a los 19-20 años se llegue al limite para pasar al vacio más esperpéntico.

Con cierta experiencia aconsejaria al Sr. Odriozola analizase estos extremos. Igual que a la juventud española.

En cierto modo este apoltronamiento "democrático" en el cargo no le deja ver más allá. Barcelona 92 fué un espejismo de futuro. El mediofondo español no es un exito de él. Las épocas de Aritzmendi, Jose Manuel Abascal, José luis Gonzalez, Andres Vera, han sido, com mucho las mejores en esta disciplina, al margen del excelente Fermín Cacho.

Por otro lado la riqueza de este deporte no consiste exclusivamente en el logro de medallas. Nó. Más bien,al contrario, el esfuerzo, la superación, y el logro de una larga trayectoria que no se acabe los 22 años debe ser el objetivo primordial. Vivir de rentas es un aspecto ecónomico y jamás deportivo.

Debemos ser más entranado con ganas, que menos con 8 medallas de los de siempre.

Con esto no le doy la razón en sus "aclaraciones medallistas". No hay atletas con futuro sencillamente porque, como deporte duro que es, exige, y exige aquello que ni la Federación ni los clubes ofrecen con sentido común a quienes comienzan.

Saludos.

Fernando Casanovas.

Ex-atleta del Akiles de Madrid en 1966 y ss..

LA GRAN VERDAD DE ALEJANDRO ELORTEGUI

2010-06-29T08:49:00.005+02:00

Si el Gran Premio de Europa, que se viene celebrando en Valencia los últimos 3 años, tiene una caracteristica es el "supuesto" infortunio del que es protagonista Fernando Alonso. Embestido por un "miura" llamado Nakajima a poco de comenzar la primera vuelta en 2008. 6º milagroso en una carrera "infumable" en 2009, y 8º con la indigestión habitual de Lewis Hamiltón en el estómago de Fernando, conviene recordar la victoria de Massa en el primero, el 3º de Kimi en 2009, a los mandos de sendos Ferraris, sin olvidar los tres segundos puestos del de McLaren en los tres años de la Route Urbana de la ciudad del Turia.

Solo este breve resumen podría albergar la luz de lo que con insistencia vengo señalando como el mayor de los errorres de nuestro bicampeón mundial.

Afortunadamente, y no considerándome "anti-Alonso" sino profundo admirador de él, ya no soy el único que piensa en las salidas de tono del muchacho de Asturias, afincado en los Alpes suizos, cada vez que no está en lo alto de la clasificación.

Hoy, en el diario As figura un espléndido artículo de Alejandro Elortegui que vengo a reproducir por su interés.

http://www.as.com/opinion/articulo/alonso-ha-perdido-rumbo/dasopi/20100629dasdaiopi_12/Tes

El preámubulo del corto no tiene desperdicio por su más que buen fondo que nos avisa del resto del ensayo de Alejandro:

"""Sinceramente creo que se nos está empezando a exigir una militancia en todo lo referido a Fernando Alonso que va mucho más allá de lo razonable. El asturiano es un gran piloto, muy bueno, pero no es Dios, es un ser humano que puede cometer errores como todo quisqui aunque a algunos les haya dado por santificarle cada domingo y a proceder como la Inquisición si no se secunda su enaltecimiento y glorificación dominical"".

Ya manifesté mi contrariedad por las declaraciones de Alonso sobre su afirmación, sin reservas, de que el público había ido a ver una carrera "manipulada". Impropio de un campeón mundial en una parrilla de 24 pilotos. Con posterioridad Montezemolo califica los hechos de gravisimos e inaceptables. Digamos que es un "quite" a las declaraciones desafortunadas de su primer piloto, fruto de "una larga cambiada" de Hamilton.

Es desalentador el calvario que la afición española estamos sufriendo en las últimas tres temporadas con las constantes e inaceptables justificaciones (por su condición) de Fernando Alonso Diaz. Recordemos que es una persona que ostenta el Premio Principe de Asturias de los Deportes en 2005. En este sentido la lectura de los motivos por los que se otorga tal distinción es importante para sacar conclusiones:

"""Se concede desde 1987, a aquella persona o personas, o institución que, además de la ejemplaridad de su vida y obra, haya conseguido nuevas metas en la lucha del hombre por superarse a sí mismo y contribuido con su esfuerzo, de manera extraordinaria, al perfeccionamiento, cultivo, promoción o difusión de los deportes""".

No creo, francamente, que la "ejemplaridad" sea actualmente uno de los activos de Alonso, y más si lleva aparejada la humildad como condición deportiva.

En mi modesta opinión Fernando "ha perdido el rumbo", con licencia de Elortegui. Quizás un día el otrora azul de Asturias y Renault, con el rojo y gualda en el casco, se de cuenta de que es el mejor, con buen caballo o sin él, pero luchando a brazo partido y con listeza. No es mucho pedirle pués estas cualidades ya las tenía.

Soy de aquellos de los que ha derramado alguna lagrimilla por el triunfo de Alonso. Por ello me creo, dicho con respeto, haber escrito mi opinión, que a buen seguro no será compartida por muchos.

Saludos.

Fernando.

La Cigarra y La Hormiga - MONTMELÓ 2010

2010-05-09T18:19:00.006+02:00

Que feliz era la cigarra en verano! El sol brillaba, las flores desprendían su aroma embriagador y la cigarra cantaba y cantaba. El futuro no le preocupaba lo más minimo: el cielo era tan azul sobre su cabeza y sus canciones tan alegres... Pero el verano no es eterno.Una triste mañana, la señora cigarra fue despertada por un frio intenso; las hojas de los árboles se habían puesto amarillas, una lluvia helada caía del cielo gris y la bruma le entumecía las patas.

Así comienza el cuento de La Cigarra y La Hormiga. Como en su día el inolvidable Julio Verne predijo en sus novelas muchas de las realidaes de hoy, la fábula de este hermosa breve literaria nos situa en el lugar exacto de lo visto hoy en pueblo del Vallés Oriental.

Lewis, cual cigarra del cuento, por no saber adminsitrar:

Termina esta pieza rogando ayuda la cigarra a la hormiga:

Tengo hambre y estoy aterida de frío. La hormiga respondió maliciosamente: ¿Que me cuentas? ¿Que hacias durante el verano cuando se encuentran alimentos por todas partes y es posible construir una casa? Cantaba y cantaba todo el día, respondió la cigarra.¿Y qué? interrogó la hormiga.Pues ... nada, murmuró la cigarra.¿Cantabas? Pues, ¿por que no bailas ahora?Y con esta dura respuesta, la hormiga cerró la puerta, negando a la desdichada cigarra su refugio de calor y bienestar.

-------------------------------

La historia de un Hamilton que me recuerda cada vez más al Kimi de sus desdichados lances en McLaren. A cambio Fernando, con el material que tiene, muy lejos del de su antecesor Schumacher, sabe administrar como la hormiga respecto de la cigarra. Observa a sus contrarios sabiendo los riesgos que corren. Hoy Lewis se auntoeliminó a falta de 20 vueltas, y Vettel, en su tono habitual, perdió la cancentración. Puede que todo se achaque a fallos mecánicos. Nó. Hay que ser lo suficientemente humildes para establecer un limite de trances calculados, y eso está al alcance de muy pocos. Hoy solo Fernando y Michael saben como deben pintar oros con lo que llevan. La cigarra es mala consejera.

Jaime y Fernando:

Mención aparte Max Webber y Jaime Alguersuari. El primero porque le sobra aquello que falta a su compeñero, y el segundo porque lleva una temporada de ensueño. 20 años con una serenidad que ya la quisiera el inglés de la H. Puntuar después de un drive-through no es facil en el circuito catalán.

Nuestro entrañable Pedro se situa en su peor año de Jaguar. Demasiadas casualidades. No me atrevo más que a permanecer en silencio.

A tiro de tres puntos. Este Fernando me gusta. No es el de 2005/6 pero tampoco el coche, y mucho menos las normas técnicas de la Formula 1.

Saludos.

NUESTRO AMIGO JAIME ALGUERSUARI

2010-04-04T19:35:00.009+02:00

Cuando acabó la temporada 2009 me propuse no escribir nada hasta que se hubiese resulto el tema del equipo, entonces denominado, Campos Meta 1.

Dado que, hoy, otro, le sustituye, bajo el nombre de “Hispania Racing F1 Team (HRT)”, huelga cualquier comentario al respecto salvo que Adrián Campos nos cuente algún día “La leyenda de la ciudad sin nombre”. Mítica película que viene como anillo al dedo para la historia de la que debiera ser un equipo español en la Formula 1.

La temporada 2010,con todos los cambios a que nos tiene acostumbrados la F.I.A.,con el beneplácito de Bernie Ecclestone, nos ofrece la “prenda” de que todo sigue como hace tres temporadas con varios hechos incuestionables. Uno el regreso de Michael, otro la entrada de Fernando en ferrari, le sigue el añadadido de tres nuevos equipos (no cuento a Sauber), y, de momento, el mejor, la seriedad y concentración de aquel, que con todo el cariño denomino “el nen", Jaime Alguersuari.

Fui muy critico con Jaime en sus inicios en la F 1. Ahora tengo que reconocer que estaba equivocado. No es agresivo. No tiene la inspiración momentánea del mejor Alonso, pero se vislumbra un inmejorable Graham Hill en su forma de llevar el coche. Nada mejor que parecerse al único que ha sido capaz de vencer en 5 G.P. de Mónaco, además de 2 mundiales, 14 victorias y 36 podios. Todo ello en tiempos donde la Formula 1 disponía de una parrilla de cine, J. Stewart, D. Hulme, J. Clark, J.Surtees, E.Fittipaldi, J.Ickx, M.Andretti, C. Regazzoni y N. Lauda, entre otros muchos, cuantificaban la dificultad de ganar un G. P. y mucho más un mundial.

Graham Hill.

Hoy, en Sepang, Jaime nos ha dado un lección. Lección que lleva aprendiendo desde que se subió en el Toro Rosso el pasado año. Nuestro querido “nen” se ha hecho mayor en todo, menos en edad. Sigue siendo la más joven realidad que no promesa.

Jaime y su Toro Rosso.
Al otro lado del muro se encuentra Alonso. No es, quizás, el día más indicado, pero como un pincel que trata de realizar la mejor acuarela sin tener los trazos del mejor aprendiz, conviene recordarle que lleva casi 10 años en la Formula 1, y aunque joven, es su última oportunidad. Fernando nos ha enseñado ha todos. Retiró al mejor Schumacher. Llenó los circuitos y metió en el cuerpo de los españoles el mundo de las cuatro ruedas, en la disciplina de velocidad. Nada que reprocharle. Al contrario, todo agradecimiento. No obstante me queda el temor de no haber resuelto como un piloto ganador su trayectoria en la escuderia inglesa. Huida en retirada. Y todo ello en el mejor equipo, antes y ahora de Formula1, el McLaren.

Fernando Alonso.
Ferrari es algo que se lleva dentro. Su color, su nombre. Se aprende como la lengua materna a poco de nacer. Solo hace falta se de cuenta. Un día, hace tres años, el Santander pasó de él y ahora puede repetirse.

No nos engañemos. Nuestro Fernando no es, ni con mucho, el mismo de Minardi, ni del azul Renault. Afortunadamente ningún otro piloto le ha relevado. Desde hace dos años las excusas son el mejor apoyo, cual estudiante tratando de justificar un mal ejercicio.

Ya no es problema de estrategias. Es empuje, garra, intuición y serenidad su carencia desde hace dos temporadas. Inconcebible lo de la raya blanca de Melbourne y menos todavía la lluvía, aquella que no hace mucho fue su mejor aliado.

Nos vemos amigos.

Fernando.

GAVILANES O PALOMAS//Que bello es vivir

2009-11-23T16:17:00.007+01:00

Cuando Frank Capra realizó en 1948 la pelicula "Que bello es vivir" es posible no se diese cuenta que este mágnifico cuento de Navidad, interpretado de forma magistral por James Stewart, sería de aplicación 61 años despues en cuaalquier faceta de nuestra vida auque la metáfora se ultilizase como representación real. A punto de suicidarse por los multiples problemas, un angel, Clarence, le muestra lo que hubira sido la vida de los suyos sin su presencia. Como loco.George Bailey regrasa a casa con la intención de comerse a su familia y al mundo que antes le negó. Es el sentido de la vida que da pié a su título, "Que bello es vivir".

Hoy, después de un año de locuras por mi afición favorita, he llegado a la conclusión de que nuestro sentido vive a base de ilusiones. Unos las crean y otros las recibimos. No hay nada más triste que dar lo que no se tiene, y justo es ello lo que muchos ofrecen para demostrar su arte en la ciencia, un tanto equivoca, del motor deportivo.

Medios profesionales, blogs particulares, como el mio, y sin embargo nunca hay bastante para llenar con la pluma de ahora páginas sin estructura. Lo mediático, aquello que nos convence sin sentido, es lo que priva.

Pensaba hacer un resumen, con mi modesta opinión, de las más llamativas categorias del automovilsimo. No es necesario. Mi primer y, con posterioridad, el último vehiculo que poseo es lo que de verdad me inclina a disfrutar de las cuatro ruedas. No faltan a la verdad porque me llevaría al mismo lugar donde quería ir George Bailey (James Stewart).

Mientras tanto veo, con estupor, un día si otro tambien, que es más facil llenar dos hojas de un diario en papel que una columna de un tercio. Y es que el tercio es la opinión verdadera, igual que mi coche.

El gavilán y la paloma toman parte en esta pequeña historia. Como los distinguimos?. Facil, la paloma nos ofrece paz y el gavilán no permite siquiera la vida de las crias de sus presas.

Como le dije a un amigo me gusta el encanto y la sensibilidad de la antiguo, y especialmente la sinceridad de quien plasma una letras para dar sentido a nuestra vida. Juntarlas no está al alcance de todos. Solo pido se esfuerzen por decirnos su verdad y no la que vende porque si.

Saludos.

PEDRO M. DE LA ROSA a RENAULT en 2010

2009-11-18T04:34:00.005+01:00

Como sucede con las buenas comidas las sorpresas hay que darlas despacio. En este momento las posibilidades de que Pedro M. de la Rosa sea compañero de Robert Kubica en Renault para 2010 son inmediatas.

El Renault con sus colores originales en el 30 aniversario:

El equipo del rombo visto los malos resultados de los jovenes, Piquet y Grosjean, asi como las más que dudosas prestaciones del futurible Lucas di Grassi, posible en Manor, acompañando al ya seguro Timo Glock en la Scuderia británica, han acelarado el más que posible fichaje de Pedro en el equipo francés. La ecuación es perfecta, un futuro asegurado con Robert y Pedro en su labor del mejor caballero del volante actual.

No importa tanto los patrocinadores. Recordemos que, con crisis o sin ella, Renault tiene una estructura asegurada de experiencia en la F1. Por otro lado el trabajo de M. de la Rosa es imprescindible par el año 2010. Un premio a su buen hacer durante su carrera y no olvidemos la estrecha relación con Alonso, bicampeón del mundo con Renault.

Se rumoreaba con insistencia el atractivo de Campos Meta1. Es más, los últimos agravios comparativos que ha deparado a distintos medios, parte del equipo, podía haber hecho recapacitar a Meta1 la necesaria presencia del español en los todavía alzireños

Al final Pedro tendrá lo que tanto soñó, un volante para terminar su carrera deportiva. Un excelente compañero y un equipo que es parte de todos los españoles por lo que significó en Fernando Alonso.

Enhorabuena Pedro. Gentleman Driver donde los haya.

Saludos.

SEAT SE NOS VA. (WTCC).

2009-10-06T14:32:00.012+02:00

Mi primer coche fué un Seat. Los mejores momentos del deporte del motor, para mi, fueron gracias a Seat. Rallys, circuitos, copas monomarca y el primer diseño de un formula español. El 1430 en la década de los 70.
Fermín Vélez.Formula Seat 1430. 1977:

Me enamoré de los Rallys cuando un Ibiza consiguió tres años seguidos el mundial de 2 litros. Luego el paso al WRC me dió la oportunidad de, a golpe de teléfono, estar informado de la aventura por esa más que dificil categoría. Desde Piero Liatti hasta Mark Blazquez hicieron lo posible por dejarnos en buen lugar. La entrada de Skoda en el grupo AUDI-WW obligó a un cambio de rumbo en Seat Sport. El europeo de turismos y el mundial (WTCC), dieron a conocer la valía de los Toledo y del genial León. Campeones mundiales en 2008, pilotos y equipos.

Piero Liatti en WRC , 1999. Seat Cordoba:

Yvan Muller Campeón 2008:

Parece que ha llegado la hora de cambiar de nuevo la ceñida. A punto de renovar el título, Seat solo competirá, como privado, en 2010. Es el punto y final.

Me queda la esperanza de una renovada Formula 1430 que acabe en la mayor categoria con propulsor AUDI.

Un grupo humano que no se hasta que punto será reconocido por todos.

Los mejores deseos para la marca española. Y digo española porque nunca la entendería de otra manera.

Saludos.

VIA FERNANDO ALONSO A MARANELLO

2009-10-04T19:24:00.006+02:00

VIA FERNANDO ALONSO A MARANELLO.

Con poco más de 10 años mi padre me regaló un cochecillo Dinky Toys de color rojo. Por entonces yo no tenía muy claro lo que significaba la Formula 1. Como vereis en la foto se trataba de un Ferrari 156 del 61. A mi me llamó la atención. Tenía algo diferente al resto de coches con los que jugaba. Tanto es así que decidi guardarlo en el armario para que no se estropease. Hoy, 40 años y pico después, está como el primer día. Es curioso, porqué?. Sencillamente es un Ferrari.

Así aprendi el significado de Ferrari.

Nadie me lo inculcó. Es como esas cosas que se aprenden por la razón natural. No exagero. El tiempo me ha enseñado, por mi afición, que la marca del Cavallino se lleva dentro del cuerpo sin diferencia de nacionalidades.

-----------------------------------------

Esta semana, los que seguimos la Formula 1, y además nos sentimos españoles, hemos alcanzado el punto vértice de la pirámide. Fernando Alonso está en La Scudería. Algo impensable y que solo alcanzó Alfonso de Portago como piloto titular. Se nos fué demasiado pronto mientras disputaba la Mille Miglia, el 12 de Mayo de 1957 en Guidizzolo (Mantova), con 29 años de edad; casi los mismos que tendrá Fernando el día que inicie la temporada 2010.

Tan genial como Alfonso nuestro querido Fernando, si la suerte le acompaña, tendrá su nombre en una calle del complejo Maranello. Mi hija, a la que le gusta mucho viajar, ya la ha fotografiado. Su imaginación es perfecta. (Ver foto superior).

Este post que ahora escribo va dedicado a todos aquellos que amamos nuestra historia del motor deportivo. Y para los que con infinita paciencia aguantamos los sinsabores de los menos tolerantes. Justo aquellos que le quitan valor a dos campeonatos del mundo y lo cambian por la fortaleza del imperio bancario que patrocinará a Ferrari. No nos engañemos. A Fernando lo ha fichado Ferrari y no el Banco de Santander. Por analogía es como si las olimpiadas del 92 se hubiesen considerado, en su día, un regalo a Samaranch y no un merecido premio al buen hacer de Barcelona.

Importa lo que viene. Es posible que algún Ferrista "de pro" se le crucen los cables por no soportar al contrario deportivo que casi retiró a otro grandisimo como Michael Schumacher. Será su problema que no el mio. Las envidias son malas consejeras al no atender razones.

Mi última afirmación pasa por pedir a los que teneis cierta experiencia en la Formula 1 si hace 10 años estaba en nuestra imaginación deportiva la posibilidad de ver ganar a uno de los nuestros un G. P. y no digamos dos mundiales seguidos. A los que no atienden la realidad les añado que el banco cántabro, entonces, ni aparecido estaba en el mundo del motor.

Y del G. P. de Suzuka ya se escribió lo necesario. Siento lo de Jaime pero tengo la impresión que Dietrich Mateschitz le está apretando demasiado.

Saludos.

LO QUE SE LE OLVIDÓ A MARCA Y LA LARGA CAMBIADA DE MONTEZEMOLO

2009-09-25T11:41:00.006+02:00

Tengo que reconocer que hoy me he gastado un euro para adquirir el diario Marca. Y lo digo así porque hace tiempo que decidí, en la medida de mis posibilidades, leer exclusivamente a un periodista y escuchar a otro. Los únicos que, con la educación informativa adecuada, informan con veracidad, y en otro caso callan que es lo mejor cuando no hay noticia.

La aparición del Conde Montezemolo en el edificio Torre Espacio ubicado en los antiguos terrenos de la Ciudad deportiva del Real Madrid fué el acontecimiento más grande preparado por el diario Marca. Al menos esa era la intención.

Otra casualidad?. La ex-ciudad deportiva del Real.

Objetivo?. Entrega del Premio a la Leyenda. Y el más soñado, conseguir del Presidente de Fiat el anuncio del fichaje de Fernando Alonso durante el desarrollo del 7º Foro Marca.

Los españoles, algunos, somos así. 12 páginas para Luca más las propias de La Formula 1. Y como remate la opinión de Lobato. Por cierto casi una reproducción de mi artículo del 18 de Septiembre sobre Max Mosley.

Puesto que todo el pliego del foro dá para mucho no voy a incidir en él, solo un comentario de mi resumen particular por lo leido.

En primer lugar ruego no me entendais al revés. Ni envidia ni cualquier otro avatar. Si deseo ver a Montezemolo me voy a Maranello y/o a Torino y punto.

Es impresionante como uno de los títulos que abren las 12 páginas dice....."El presidente de la "Scuderia" aguantó la presión de realizar el anuncio que todos esperan. A cambio, leyendo entre lineas, dejó varios mensajes importantes".

Dicho y hecho. Marca a triunfar, y en unos días leeremos lo típico...."Como adelantó Marca.......". Flaco favor nos estan haciendo algunos medios que ha dejado en una planta de altura al más conocido "Sport Bild" alemán.

La realiadad, tambien entre lineas, es que el Conde, bastante más habil que los presentes en el Foro, "les dió una larga cambiada". El mismo discurso de siempre con las interrogantes oportunas. Parece mentira tanto premio y tanto Foro para luego presumir de lo que otros, con humildad y más profesionalidad han artículado en buenisimas columnas.

Una referencia indispensable. Por MC y MS se atribuye a Luca la llegada de la edad de oro a Ferrari. Creo que no se enteran de la historia de la marca de Maranello. Retrocedamos a los 50 y empecemos a ver el curriculum de la marca roja. No se exactamente lo que podría pensar el bueno de Enzo Ferrari de tal afirmación. Desde 1947 a 1988, y bajo su dirección, la marca del cavallino ganó más de 5.000 carreras, en todas las categorias, y 25 títulos mundiales. Mientras tanto el Conde ha conseguido que Ferrari desaparezca de las 24 horas de Le Mans y otras similares. Cierto es que con sus acertados fichajes (los de la fotografía) consiguió en F1 la "era Schumacher" pero a cambio de disponer, en la actulidad de un 430 para el resto de las pruebas.

Gracias a ellos.

Montezemolo es listo, tan listo como habil. "vini vidi vinci". Esto es el resultado de ayer. Menos mal que posiblemente se pueda ver a Fernando Alonso vestido con el escudo de Ferrari en su pecho, y así el Foro Marca habrá obtenido un éxito incluso mayor que los dos mundiales de Alonso.

Saludos.

LAS DIEZ DE ÚLTIMAS-LACONTINUIDAD DE ALONSO EN RENAULT-El Pacto más ocultado.

2009-09-23T19:03:00.005+02:00

En breve el diario francés L' EQUIPE va a anunciar la continuidad de Fernando Alonso en Renault F1 hasta el fín de la temporada 2010. Es decir cumplirá escrupulosamente su contrato con los muchachos de Bernard Rey.

La escena se repetirá sin Flavio:

No es novedad alguna que Renault se encuantra bajo minimos en todos los aspectos y no solo deportivos. El Tripartito Mosley, Renault F1 y Bernie Ecelstonne nos ha dejado la guinda del pastel. Inmunidad igual a continuidad. No se trata de encajar las piezas porque si. Hoy, en el diario Marca, el director de comunicaciones de Renault en España , Jesús Presa, nos deja caer las necesidades de la firma en aspectos no solamente deportivos.

En mi anterior artículo ya dije que esto no me gustaba. Una decisión salomónica que ha dejado impune al colaborador necesario Nelsinho Piquet. En terminos jurídicos, la mayor decisión no ajustada a derecho que he visto en 30 años. De forma especial porque el discreto arrepentimiento de Piquet lo ha sido a posteriori, después de dictada la resolución.

Escribía, y se puede leer, lo siguiente:

"""""Nada me sorprende puesto que todos se reparten el pastel conjuntamente. En este sentido su labor es impecable y por ello quien se coloca en la vía de su recorrido es apartado cual animal que molesta, y la mayoría de las veces de forma injusta.""""

En este sentido la "guinda" es Fernando Alonso. Un año más en Renault para salvar el futuro de la marca Francesa.

Obviamente no es la guinda dulce. Es la amarga. Esa que está fuera de toda lógica.

Títular de la fotografía de L'EQUIPE: Pour Renault, il est temps de penser à la piste, et uniquement à la piste, y añado.....de momento.

Lo siento, asi fué y así lo cuento, como es.

Saludos.

MAX RUFUS MOSLEY. LA LEYENDA DE LA CIUDAD SIN NOMBRE.

2009-09-18T01:47:00.005+02:00

En el tiempo que llevo como aficionado al mundo del motor deportivo nunca he sido testigo de algo tan “delirante” como lo hechos del último mes en la Formula 1.

Al tratarse de una opinión personal estoy sujeto a un posible error en mis opiniones. No obstante creo que no. Me avala la historia y la poca credibilidad del máximo mandatario de la FIA.

La labor de Max Mosley está llena de contradicciones. De idas y venidas en el mundo del motor, y especialmente en su trayectoria al frente de la FIA.

Quien desde final de los 70 obtuvo el rango de Presidente, y con casi 30 años de vida por este estamento , solo tiene en su haber “el Acuerdo de la Concordia” que otorgaba a la FISA (Jean Marie Balestre) el control de la reglamentación, y a la FOCA (Bernie Ecclestone) el de los Derechos Televisivos y Promoción. El mismo fue consensuado por primera vez en 1981 y además establecía el reparto de los ingresos entre los equipos participantes, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Bernie Ecclestone, jefe comercial de la Fórmula 1.

El resto, un recorrido lleno de altibajos profesionales y una más que discutible vida privada, impropia de un Presidente que recibe de todos y ordena y juzga la conducta de quien le apetece en los distintos campeonatos adscritos a la Federación.

En mi tierra valenciana el Sr. Mosley nunca sería el ninot indultado. La “plantá” y “cremá” de una falla, que tiene su origen en la quema de desechos de los talleres de carpintería adaptados a la figuración satírica de un hecho social censurable, es la mejor analogía para el más criticado de la Formula 1.

Nada me sorprende puesto que todos se reparten el pastel conjuntamente. En este sentido su labor es impecable y por ello quien se coloca en la vía de su recorrido es apartado cual animal que molesta, y la mayoría de las veces de forma injusta.

La forzada huida de Flavio Briatore y de Pat Saymons, a lomos de Renault, son la forma más inequívoca de comprobar como Max no se ha ido ni presumiblemente se vaya después de que expedito haya quedado su camino.

No quiero extenderme demasiado. Ni soy un perpetuo amante de Flavio, en el terreno deportivo, ni tampoco una persona que olvida el pasado, moralmente denigrante, de quien, en virtud de sus poderes, utiliza metafóricamente la “guillotina”. La historia de la F1 este año se escribe con letras que no figuran en la gramática de idioma alguno.

Para los “intocables” de la parcialidad solo unos cuantos recuerdos. Os podeis dar una ligera idea de cuantas veces se falseó una carrera entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello, y/o Kimi Raikkonen con Felipe Massa?. Fue justa la conducta de Timo Glock al otorgarle a Lewis el título con una más que discutible maniobra?. Es un ejemplo de lo que nunca alcanzó la utilización del mismo látigo que aparece en las escenas privadas del video de Max en sus inclinaciones personales.

Este hombre no puede ni debe tener capacidad para decidir absolutamente nada que afecte a la vida profesional y particular del resto de los humanos, porque estará viciada de origen. Y si es preciso sus compañeros de reparto ocupen una parcela para ser ironizados en el mismo lugar que él. En otra circunstancia lo mejor será considerar a este deporte como la lucha libre americana, es decir pactada con anterioridad y objeto de las risas de los espectadores. Si Nelsinho Piquet es capaz de arriesgar su vida para una posible victoria del equipo, quiere decir que hay que cerrar la puerta de todos, por acción y/omisión, pero Mosley el primero. De dirigentes es obligación no esperar un año para investigar a golpe de la venganza de Nelson Piquet. Una historia más para ver que el vicio oculto, pero conocido, es la madre de los que nos obsequian cada 15 días con el espectáculo, ahora, más irritante.

Saludos.

ESTA VEZ EL PROTAGONISTA SOY YO

2009-09-13T18:49:00.007+02:00

Hablar en primera persona no es socialmente educado. En esta ocasión no tengo más remedio que utilizar el pronombre personal par escribir unas cuantas lineas en mi blog.

Mi amigo Francesc y el mejor obsequio. Su compañía.

Un breve y largo recorrido, al mismo tiempo, por diversas redes sociales en el arte de escribir o emborronar, en su caso, me han dado la oportunidad de compartir con muchos compañeros/as en nuestro deporte favorito. Hoy después de casi tres con más de 200 artículos creo que mi imaginación ha cumplido, con creces, su objetivo.

No ha sido la técnica del motor deportivo aquello que suponía el “marketing” de mis letras. El cuerpo, cundo no nos debemos a nadie, es el que toma las decisiones, basadas, eso si, en la veracidad.

Los foros nunca me convencieron, y lo digo con el respeto debido. Un “nick” no puede ni debe amparar una inclinación malévola. Esta es la ventaja que tienen los profesionales. Amparados en la libertad de expresión pueden escribir tranquilamente sin necesidad de contrastar nada.

La Formula 1 y las colaterales han sido parte de mis trabajos en el blog. En reiteradas ocasiones dije que Fernando Alonso no era el principio ni mucho menos el final.

A lo largo de estos años, y con una “perplejidad” que raya lo absurdo he observado que nuestro campeón es objeto de las criticas más feroces precisamente por aquellos/as que conocieron este deporte gracias a él.

La técnica de vender más que el competidor es el semáforo verde para obsequiar a los más necesitados de las noticias más inverosímiles. Incluso me resulta gracioso que hoy cualquier redacción sepa más del motor deportivo que el participante en la carrera.

Carlos Sainz, doble campeón del mundo de rallyes, ha sido parte de la semilla. El tronco, Fernando Alonso y las hojas, los que están en el horizonte. Así lo dejo hasta que la luz del cuerpo me pida comunicar nuevos eventos. Me temo que el año no se presenta fácil para encender la cerilla.

Un deseo plasmado en mi pincel favorito:

Cientos de blogs, creados con la misma ilusión que el mío, están aquí. No dejo de pensar que nuestro espejo es el mismo que el de un patrocinador de cualquier equipo con la diferencia de que nuestro beneficio es una ilusión no evaluable económicamente hablando.

Un abrazo amigos/as.

Y como se dice en estos casos,”nos veremos”.

Route 66/Fernando.

Lobato se tira a la piscina y Pedro aguanta//Rubens,alguien te privó de ser el mejor

2009-08-23T16:30:00.007+02:00

El G.P. de Europa ha concluido. Aficionado que soy al mundo del motor deportivo solo me queda por decir que ya era hora. Ni la famosa curva 5º ha servido para dar emoción.

Valencia street circuit, nos veremos?. Parece que si. Solo pido que La Sexta desaparezca de este deporte. Una vez más los anuncios y descansos nos han privado de ver 1/3 de la carrera. Todo lo contrario que la TV3 y , en menor medida, Canal Nou.

Nuestro amigo Antonio Lobato, poseedor de la verdad suprema, y temido por sus detractores, ha tenido la "sublime" ocurrencia de decirle a Pedro M. de la Rosa, y refiriendose a Luca Badoer......"" pero que espera este tio con 38 años?"". Es posible que Pedro haya girado el cuerpo igual que Michael al ver la "pisada" de la linea blanca por Luca al salir de boxes. Demasiados perdones en lo que llevamos de semana por el televisivo de La Sexta. Y es que Pedro tiene también 38 años. Antonio lo intentó arreglar, pero la mala educación no se la quita nadie. Dirá, "soy humano", me puedo equivocar. No hay problema, digo yo. Lobato tienes tantos seguidores que no se nota ni lo mal que comentas los G. P.

Vaya lio que te has hecho Antonio:

----------------------------------------

Al menos para mi, las 57 vueltas han sido un verdadero suplicio. Igual que el pasado año. Un urbano de vallas y cemento donde no adelanta ni el diseñador. Solo el buen hacer de Barrichello, el ritmo de Alonso, y un buenismo Alguersuari han valido la pena.

Gracias Rubens:

Una vez más hemos visto como Rubens es bueno de verdad. Con las manos y con los ojos. De cuantas victorias te han privado por obedecer ordenes?. Muchas y pocas según el cristal.

Respecto del resto poco que decir. En el larguisimo tunel de Valencia no hay para más. Que nadie me diga que soy anti-todo. Nó, simplemente me baso en hechos ciertos al alcance de cualquiera. La pueba, los VIPS. Más interesados en su copa y charla que en ver lo que parecia fuego gris delante de un entarimado.

Y mientras tanto al precioso estadio del motor en Cheste siguen haciendole dormir.

Me ha gustado la postura de Rita Barberá. Ha pasado, y con muchisma educación, de las "recomendaciones" de Trinidad. Besos para Lewis. Se lo merecia y "Cap problema".

Decía Joan Villadelprat en la TV3, que Grosjean ha cumplido de sobra. Joan, por favor, el muchacho Ramain ha sido otro Piquet pero en malo. Lo siento. Esto no es Formula 1. Un año más, desesperante, y no solo por Fernando.

Me equivoqué de G. P.?. No. La ley de Murphi es tan cierta como el el "sándwich" de Lewis y papaito.

Nos veremos.

Piscina vacia = Castañazo///Lo que hay que leer.

2009-08-21T12:03:00.008+02:00

No me puedo resistir a reirme un buen rato. Le doy las gracias a Marca y a Adrián Campos. Este último ha estado en plan señor. Los del “papel” como viene siendo costumbre. Lamentable las últimas 24 horas de la redacción de Marca. Creo que en el recuerdo habrá que tomar nota del día 19 y 20 de agosto de 2009. Piscinazo y castañazo con el tema De la Rosa y el equipo Campos Meta 1.

---------------------------------------------

Para los más chapados a la antigua, entre los que me encuentro, os recomiendo la letra de una canción….“Un Telegrama”, vencedora del Festival de Benidorm allá por 1959. Los hermanos Garcia Segura, autores, no sabían que hoy sería perfecta para el diario de Pedro J.

Por elementales motivos de discrección a los que me debo, no he entrado mucho en los acontecimientos del equipo de Adrián para la Formula 1. Entre otras cosas mi afición por la escritura del motor no esta condicionada a obtener primicias.

Yo haría lo mismo:

En su momento y no hace mucho, hablé sobre los “tapados”, señalando a Piquet y Garcia como “los que nadie se acuerda”. También, en otro lugar señalé a Kubica, de la misma forma que podía haber hecho con los que se quedan sin equipo. Era muy facil, se nombran a todos y seguro aciertas. La diferencia es que en mis palabras había algo de cierto.

Marca, como es habitual, lanzó la composición del equipo de Campos, sponsors incluidos. BBV,Telefónica, El Corte Inglés. Le comenté a un amigo que de ser cierto el trio, la posibilidad de haber otros tapados, y no como pilotos, era un hecho.

Adrián, se debe a los futuros patrocinadores, y a los que le acompañan en el proyecto. De momento tiene a Dallara y a Cosworth. Le faltan instalaciones y un equipo humano. Todo ello es dificil de “enlazar”. El fichaje de Pedro es una pieza más en el eslabón, pero no definitiva.

Como no podía ser de otra manera al diario madrileño le faltó tiempo para rectificar, una vez Campos puso a cada uno en su sitio. No obstante en la entradilla nueva, pasó olimpicamente de comentar las palabras de Adrian sobre Piquet y Kubica. y los problemas con el de Barcelona, pretendido por otros, a la limón. Esto no es nuevo, el pasado año el otro madrileño “As” se tiró a la piscina con el fichaje ya confirmado, según ellos, de Pedro con Force India.

Dejemos a Adrían tranquilo. Lo que quiere hacer no es un paseo por el Parque del Retiro, Cuantos olvidan lo que cuesta, en dolares, la aventura, y más con el fín, lógico en toda empresa, de obtener beneficios.

Que nadie se moleste, Campos Meta 1 no es Caritas. Tampoco es un Minardi, ni Toro Rosso, ni Force India. Es un equipo que ante todo debe ser rentable. Español Si, pero con cierta dosis de mentalidad empresarial .

Ojalá Pedro “encaje” en el equipo. No obstante, y desde ya, os digo que tengo la impresión que los “tapados” mercantiles estan más por un buen par de pilotos, nacionalidad aparte, que por llevar en el casco los colores rojo y amarillo. Otra cuestión es la de los reservas o probadores. En teoria la que menos importancia tiene.

Natacha, debes estar:

Seguiremos leyendo. Dará para mucho y bueno, siempre que se puedan enlazar cada uno de los peldaños.

Saludos.

VALENCIA & MÓNACO, Los mismos deseos de cosas imposibles

2009-08-20T14:14:00.011+02:00

No hace mucho escribí un artículo con la siguiente entradilla:

“””Cuenta la leyenda que coincidiendo con la presentación del equipo Mc Laren en Valencia, en la época de Alonso y Lewis, como compañeros, el Ayuntamiento y la Generalitat Valenciana llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que en 2008 se celebrase un G. P. de Formula 1 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, a poco más de 12 K de Valencia”””.

“””Sin nombre y apellidos (se insinuó como el G. P. del Mediterráneo), los dirigentes valencianos enseñaron al dueño de los Derechos de la F1 la Ciudad de las Artes y el puerto. Bernie, siempre calculando ventajas económicas, le faltó tiempo para “exigir” o “proponer” que si hacían un Mónaco allí, el tema quedaba cerrado”””.

-------------------------------------

La Condamine en Mónaco:

Fijaros en la fotografía. Es La Condamine en Mónaco. Veis el coche de Alonso?. Allí está. Esta dará una idea de que lo bueno es lo que hay y no lo que se pretende “solapar”.

Hoy cuando quedan pocas horas para el inicio del G. P. de Europa, solo pretendo hacer un reflexión sin ánimo de polémica. El fín no es otro que nos demos cuenta de lo que hay y nos espera.

El diario Las Provincias dedica, esta semana, de forma diaria, un cuadernillo central que es una joya de buen marketing y en especial de buenos deseos.

De cualquier forma el ""Valencia Street Circuit"", así llamado “ampulosamente” por la prensa de nuestro pais, no creo supere más de la mitad de especatadores en 2008. Conseguir 60.000 no es éxito alguno a pesar de lo que opinen los responsables de Valmor Sport.

Entre los circuitos del Mundial, solo hay uno que”nació” con la idea de realizar un copia y pega de Pais Monagesco. Casi 60 años de Formula 1 deberían haber servido para darse cuenta que cada ciudad tiene su personalidad y ella es la que han de explotar.

Me resulta “extraño” que la máxima preocupación,estos días, sea la presencia de Yates o super-mega yates, en la dársena, o lo que queda de ella, del puerto de Valencia.

Decia Jorge M. Aspar, que estaba todo controlado, que en Mónaco se encargó personalmente de ir yate si, yate también para realizar la oportuna invitación de acudir a los amarres que dan vista al G. P. valenciano. Es probable que Aspar confunda un yate con una Moto G. P. Sabe el bueno de Jorge lo que supone desplazarse por mar los yates habituales del Principado a la ciudad del Turia?. Va a ser que nó.

La copia:

Se enteren, por favor, que la TV ya se encargará de dar una visión lo más semejante a “La Condamine” (Puerto de Mónaco).

El problema no es este , ni la crisis, ni la desesperante situación de Fernando Alonso. No amigo Aspar. Con mucho menos tendríais el mejor circuito del recorrido. Está a 12 Km. Se llama Ricardo Tormo y se puede alargar perfectamente 1 Km. Bernie os la “clavó” una vez más. Lo saben todos los buenos aficionados. A cambio el mejor marketing es el puerto, la presencia de Fernando y unos cuantos retoques necesarios después de la inmejorable “visión” de que pudimos disfrutar la pasada temporada.

Mientras os preocupais de todo ello, sin pensar en Cheste, Alcañiz, con el diseño de Hermann Tilke y el inestimable apoyo de Pedro M. de la Rosa, se ha enacaragado de construir el mejor circuito,”La ciudad del motor”, sin copiar ni pegar. Tome nota quien corresponda.

Excelente:

Ojala haya suerte. Soy valenciano pero me gusta el sentido común.

Saludos.

PEDRO M. DE LA ROSA ACIERTA: Alonso & McLaren.

2009-08-19T19:55:00.004+02:00

Cuando a finales de 2007 Fernando Alonso decidió abandonar McLaren algunos estábamos en clarísimo desacuerdo con su decisión. Como una minoría silenciosa los agobios de Lobato, y casi todos los medios de comunicación aceleraron una de las mayores equivocaciones que yo recuerdo en un piloto de Formula 1 con el añadido de ser bicampeón del Mundo.

Quien ahora me lea podrá pensar que carezco de memoria. Que no recuerdo las “supuestas” clavadas de Ron Dennis y de su compañero, entonces, Lewis Hamilton. No quiero entrar en muchos detalles. Fernando se ha expresado en ocasiones, y Antonio Lobato ya se “encargó” personalmente de ver el “infierno” donde probablemente estaba el “purgatorio”. Además su entonces amiga Raquel del Rosario, y por boca del representante de Fernando, prefería el Hospitality de Renault al del equipo inglés. Por encontrarse más a gusto en todos los sentidos.

Antes de que leais unas declaraciones de Pedro M. de la Rosa, quiero deciros que, para mí, el lugar de Alonso es McLaren. Sin duda el mejor equipo de Formula 1. La demostración es evidente, Alonso eligió esta formación para su futuro, En su día actuó mas como “niño” que coge una “rabieta” que como un profesional del automovilismo. Su misión, si quería demostrar algo era correr más rápido que Lewis. No valen excusas en una persona que retiró a Schumacher. El resultado, casi tres años de destierro y si me apuráis voluntario.

Si no triunfa en Ferrari su carrera se habrá acabado. Hay aficionados que no se dan cuenta que desde 1979, La Scuderia solo ha ganado en el momento que tres personas han dado su esfuerzo, Brawn, Todt y Michael. Lo de Kimi fue un regalo de Ron Dennis, privando a Fernando y a Lewis. de ser los primeros en el Mundial.

----------------------------------------------

--Pedro, en una entrevista concedida a “http://www.dtlux.com/”, según recoge el portal “msn” y Europa Press, se puede leer, entre otras, lo siguiente:

“””calificó como "muy bueno" a su compañero Lewis Hamilton aunque entiende que por ser "el gran rival" de Fernando Alonso no goce de muchas simpatías entre la afición española. "Es un chico fantástico, un gran compañero, una persona con la que trabajo muy a gusto y a la que he visto crecer en McLaren. Ahora nos conocemos muy bien: con una mirada yo sé lo que está pensando”””.

“”””De la Rosa aseguró estar sorprendido porque la gente no quiera al vigente campeón del mundo. "Entiendo que sea un rival, pero sólo es eso: un rival muy duro. Y yo creo que es un porcentaje muy pequeño de la afición española la que no lo respeta. En cualquier caso, la rivalidad levanta pasiones. Para mí lo preocupante sería que a nadie le importase si hay otro piloto que le pone las cosas difíciles a Fernando o no", indicó””””.

“”””Por otra parte, no quiso dar su opinión personal sobre lo que pensó cuando el asturiano dejó las 'flechas plateadas'. "Respeto lo que Fernando decidió en su día y nunca he querido opinar si hizo bien o mal. Es algo suyo y él tiene que decirlo cuando quiera", comentó””””.

---------------------------------------------

Evidentemente no es mi intención crear una nueva polémica. Me encantaría entrase en Ferrari, pero de las palabras de Pedro, un señor en todos los aspectos, se puede entrever algo. Justo lo mismo que unos cuantos “ignorantes” como yo (así se nos llamaba) hemos mantenido siempre.

Saludos.

EN EL CAMINO EQUIVOCADO: ROBERTO MERHI

2009-08-16T13:15:00.008+02:00

Desde que Fernando Alonso hizo su aparición en la Formula 1, y de forma especial con los dos mundiales conseguidos, muchos han sido los jóvenes que han aparecido en la escena española del deporte del motor. Da la impresión que no se puede competir con garantíaas si no se actúa en paralelo a Lewis Hamilton, Sebas Vettel, Jaime Alguersuari, o el mismo Andy Soucek.

La introducción en el mundo del motor, desde pequeño, es un coste grandísimo para la familia, si no se cuenta con los suficientes sponsors y/o se realiza una buena labor de marketing. Al final, únicamente el buen hacer de los pilotos consigue disponer de un buen coche y un futuro con expectativas.

Roberto Merhi en estado puro:

Creerse antes de tiempo ser el mejor no conduce a nada. Más vale la regularidad en progresión aritmética que una mala geométrica.

Desde hace un par de años mantengo, sin muchas dudas, que Roberto Merhi es uno del los nuevos niños del volante que tienen más idea y genio. Habilidad la que se necesita y un buen contrato con Mercedes…. y del resto lo que haga falta.

El año pasado estuvo a punto de conseguir el campeonato de la Eurocup Renault y WEC. Solo una desafortunada última prueba le dejó sin titulo. Y me atrevo a decir que más fruto de los nervios que de la “cacareada” mala suerte que solo sirve de justificación.

A lo largo de la temporada pasada, en cada incursión, aleatoria, en la Formula 3, dio buena cuenta de los que después resultaron vencedores, llamense Jaime o Germán.

Con el contrato de Mercedes, junto a la DTM, participa, ahora, en las Formula 3 Euroseries, cuna de míticos y jóvenes estrellas de la Formula 1 actual. Dicen que esta categoría es la más prestigiosa antes de alcanzar el objetivo de un 750CV. Ahí están los Lewis, Vettel, Kubica, que no dejaron de pasar por esta categoría. En el caso del primero con un trayectoria más que alucinante.

El comienzo de año, para Roberto, nos llenó de buenas sensaciones. Alternó los tres primero puestos de la general con un espectacular Bianchi que lo tiene muy claro. En cierto modo Merhi se encontraba receptivo y moderado como el trabajador que entra en una nueva empresa. Poco a poco la trayectoria se ha ido difuminando. Nervios, ganas de demostrar lo que solo sale bien con experiencia y serenidad. Sanciones, por motivos estúpidos, no procedentes en alguien que debe pensar en su futuro más que en el presente. Saltarse la línea, cundo no un inicio de carrera alocado antes que el resto de compañeros, y las consabidas gomas y/o reglajes, son el motivo que le sirve de justificación para llevar 6 mangas sin puntuar. No consecutivas pero si en total.

El bueno de Roberto debiera pensar que las victorias se consiguen a base no solo de correr más que los demás sino también haciendo gala de humildad. Y es obvio que al benicense le falta este último extremo.

Por su bien y el de los aficionados españoles seria muy interesante que el del equipo Manor (curiosamente uno de los recién llegados a la Formula 1) se mirase en el espejo de Alguersuari, o de Victor García que esta haciendo una campaña más que constante en la F3 Británica, (con solo un abandono en 15 mangas), Sin que se quede en el tintero Andy Soucek, ahora en la F2, mayor que Roberto pero seguro de si mismo, y que hoy ha vuelto a ganar en Donington. Impresionante año para Andy.

Soucek en Donington:

Victor García. La regularidad en La F3 Británica:

El futuro se lo gana uno día a día. Y dice el manual que más vale comprarse pilas de larga duración que las de una breve utildad.

Le quedan cuatro citas, Es hora deje a un lado sus caprichos de buen conductor y aproveche el tiempo. 18 años dan para mucho y para poco. Ellos lo han querido. Este deporte es, de momento, para gente con sentido común.

Saludos.

SIN CONDICIONES: ANTONIO GARCIA//NELSINHO PIQUET/Los dos Tapados.

2009-08-14T20:33:00.006+02:00

Como cualquier día, al acostarme, procuro tener conmigo el “Sueño de Morfeo”. Resulta difícil porque, con muchas ganas, intento reciclarme. Schumi, Ferrari, Alonso, el Conde, Felipe, la huida de BMW, el “urban street, Aspar en escena, y, como no, Luca Badoer con su lealtad a La Scuderia, me lo impiden.

Más o menos, son los temas que llenan las páginas de los diarios deportivos en esta época. Nosotros entramos al trapo y lo hacemos todo lo extenso posible. Me pregunto si no hay más noticias. La respuesta es SI.

Lo que vais a leer no es fruto de mis “sueños” con Morfeo. Devienen de un 2 de Mayo, en el Ricardo Tormo, al inicio de la temporada actual de la European F3 Open.

Antonio Garcia:

En una corta pero amena conversación con el primer espada del futuro equipo español en la Formula 1, le pregunte que estaba haciendo Antonio García. Tenía su porqué, ya que si alguien conoce a Antonio era mi interlocutor. Me contesto, algo extrañado, si no lo sabía. Era evidente que si, pero me faltaba algo, su destino. No tardé en obtener respuesta, “el futuro de Antonio es Ferrari”. No se equivoco porque el madrileño hace dos meses que esta en La Scuderia. Su trabajo, de momento, es desarrollar el 430 para las Series de resistencia. Su equipo el “Team Modena” hace de enlace con Ferrari.

Si alguien merece este premio es Antonio. Tímido como nadie y con un historial que ni Marc Gene podía soñar a los 29 años. Entre otras, y solo en lo que llevamos de 2009 , vencedor en las 24 horas de Daytona, las 24 horas de Le Mans (LMGT1), 12 horas de Sebring. Series Le Mans, 1º en Spa, y varios podiums. En su pasado las 24 hora de Le Mans 2008, y por resumir el Open Telefónica by Nissan del 2000 (actual World Series). Obviamente me quedo bastante corto.

Le Mans 2009:

Es posible, y yo también, nos preguntemos como el casi” gemelo” en todo a Fernando Alonso no este en la Formula 1. Es sencillo aunque injusto. Por diversas circunstancias, ajenas a su valía, eligió el camino de los GT. Ahora es, con Fermin Velez, y Marc Gené, lo mejor que ha dado el automovilismo español en esta faceta.

Dicho esto, y a sabiendas de que Antonio conoce perfectamente lo que es un F1, es mas que posible la sorpresa. Os la podeis imaginar. En el puzzle falta alguien y ese es él.

Montemezolo lo quiere para su nueva incursión en las pruebas de resistencia ( a pesar de que algún medio niegue tal interés). Sabe que es el mejor. Pero en La Comunidad Valenciana también se le espera. Y por si acaso, Nelsinho Piquet, del que todos se olvidan. Flaco favor le hizo Flavio, pero como siempre el tiempo pone a cada uno en su sitio.

He leido que Sebas Bourdais iguala la lista de Campos. Va a ser que no. A esta paso se pueden nombrar a todos, exactamente igual que cuando se buscaba destino a Fernando.

Entender que esto no tiene carácter “sensacionalista”. Y lo que más me duele, como ya viene siendo habitual, es la indiferencia de varios medios a la hora de tratar estos temas. Hasta es posible, y os pido disculpas, muchos no saben quien es Antonio García, y/o, al menos su historial. Campos tuvo a los tres, Marc, Fernando, y Antonio. Por este orden desde 1998 al 2000 ganaron la Formula Nissan en su equipo.

Saludos y buen día. Para quien lo dude, este era el momento.

LA SEGUNDA TRANSFIGURACION DE MONTEZEMOLO/Luca Badoer

2009-08-12T15:13:00.008+02:00

Ayer por la tarde, hablando con un buen amigo, le expuse lo que pensaba sobre Luca Badoer y la proyectada aventura de Michael.

Que he hecho yo para merecer esto? Amigo Monte, tu diras?.

Como previo a mi opinión, me gustaria señalar unos matices sobre la figura del llamado “Conde”, que no es otro que Luca Cordero di Montezemolo. Comenzó en Ferrari alla por 1973 como ayudante de Enzo Ferrari. El tiempo y la familia Agnelli, lo covirtio en Presidente de FIAT y FERRARI, y es asi por que la primera es la maxima accionista de La Scuderia.

En su haber, el fichaje de Jean Todt, ex-copiloto de rallies y jefe del departamento deportivo de Peugeot en la decada de los 80. Creador del famoso 205 turbo 16, autentico monstruo de las carreteras y competiciones.

Michael Schumacher y Ross Brawn formaron parte de sus otros dos objetivos y con ellos desaperecio la sequia en Marenello de 20 años sin obtener un solo campeonato del mundo por pilotos.

Pasa el Conde por formar parte, con Max Mosley y Bernie Ecclestone de la trilogia mas mediatica en la Formula 1. Esa que llena paginas en los diarios deportivos cuando no hay noticias relevantes. Una especie de “nevera” que se abre por estas fechas cada año.

------------------------------------------------

Comenzaba mi entrada titulando "la segunda transfiguración de Montezemolo". Tiene su sentido. La primera alargar la mano para tomar el brazo de Schumacher y sentarlo en Valencia. Y la segunda la eleccion de Luca Badoer como sustituto del que tenia que hacer lo propio con Felipe Massa.

En cuanto a Michael no me valen problemas fisicos. El siete veces campeon del mundo, con solo dos años y medio de ausencia de la competicion, tiene tanto amor propio como para no compartir los deseos de Montemezolo si no hay unanimidad entre los equipos a la hora de autorizar sus pruebas en el F-60. Williams y BMW tienen mucho que decir y yo estoy de acuerdo con ellos.

El amigo Luca Badoer, con casi 39 años, lleva 10 años sin competir. Para que nos entendamos bien, su ultima prueba lo fue con un Minardi en el G.P. de Japon de 1999. Ni un solo punto en toda su trayectoria por Lola, Minardi, Ford y Ferrari. Y luego hablamos de Jaime Alguersuari. Sin comentarios.

Luca Badoer con un Forti-Ford en Interlagos.1996

El Conde, y diversos medios españoles, argumentan su valia como probador y los 11 años en Ferrari. Debo decir que ya no hay un Pedro M. de la Rosa, el mejor, que quede el primero los viernes, sencillamente por que la FIA cambio las normas. En estos momentos el papel de los reservas, y ya me duele decirlo, se queda, en gran parte, en ser piloto probador de los simuladores. Esto no es tonteria alguna. Confirmado por uno de los mejores que hay.

Una vez mas a Marc Gene, Ferrari le ha pasado por encima con una indiferencia increible y tolerada por diarios de nuestro pais. Se ve que los molinos de viento del “hidalgo caballero” tambien son objeto de confusion por los que dicen proteger intereses españoles. Hacer un historico de Marc es muy agradable, no solo en la F1, cuando tuvo su oportunidad, sino en carrreras de resistencia, Series Le Mans y las 24 horas de este año. Problemente Luca no conoce el significado de ello, pero peor es el caso del maximo mandatario de Ferrari. Podria preguntarse el transalpino el motivo por el que al lesionarse Schumi en el 99, el elegido fue Mika Salo, piloto de BAR y no el que correspondia, Sr. Badoer.

He leido que quizas Luca no pueda subirse mas a un F1 y por ello merece el premio. Me da la impresión que estas situaciones nos vuelven algo despistados. Un deporte profesional no admite regalos cuando son tantos millones lo que se juegan los equipos, y los aficionados asistiendo a los circuitos.

Me encantaria que los españoles tuvieramos solo un 10% de lo que llevan en el corazon los tifosi italianos a la hora de velar por los intereses de los suyos. Asi nos va.

Espero que Fernando sepa lo que hace. En este caso no es Valencia el objetivo. Cada uno tiene los problemas que se busca, y a fe que la capital del Turia lo tiene muy crudo en el famoso “urban street”. No por lo de ahora, sino por su propio nacimiento.

Saludos.

NELSINHO PIQUET y las locuras de FLAVIO BRIATORE

2009-08-04T19:48:00.010+02:00

En unas últimas declaraciones, Nelson Piquet Junior asegura que "tener un director es ser parte de un equipo, como un compañero. Es alguien que debe animarte. En mi caso, ha sido lo contrario. Briatore ha sido mi verdugo". Por ello, siente "un alivio por haber terminado el peor periodo de mi historia profesional".

Añade que... "las condiciones a las que me he enfrentado durante las dos últimas temporadas han sido muy raras, si no otra cosa, y hay incidentes que no puedo creer que me hayan pasado", dice Piquet.

Flavio en plena transfiguración:

Todo ello es parte de sus comentarios sobre la decisión de Flavio al apartarle del equipo francés. Muy lamentable la posición en que se ha encontrado el hijo del que fuera campeón del mundo en los años 1981,1983, y 1987.

Entre sus exitos personales figura el Campeonato de la Formula 3 Sudamericana, en 2002, la Formula 3 Británica en 2004, y el Subcampeonato de la GP 2 en 2006, después de una de las mejores luchas deportivas con el vencedor Lewis Hamilton. En 2008, y habiendo sido probador durante al temporada 2007, pasa a formar parte como piloto titular de Renault F1.

A destacar su 2º puesto en el G. P. de Alemania y los 19 puntos finales, con un pésimo coche R-28.

Nacido el 25 de Julio de 1985 es uno de los más jovenes al volante de un Formula 1.

----------------------------------------

Este año, por diversas circunstancias, su situación en Renault se ha visto comprometida, casi ,desde el inicio de los entrenamientos de pre-temporada. Briatore, a la sazón e igual que en el caso de Fernando, tiene tan controlado el tema que con los correspondientes derechos sobre sus pilotos hace lo que le sale de sus cruzados cables para hacer de Nelsinho lo mismo que con Jarno Trulli, en 2004, Villeneuve en la misma temporada, y Giancarlo Fisichella, en 2001 y 2007, sin olvidarnos de Jenson Button que también fué lapidado en 2002 con un nefasto coche.

Esta es una corta historia del porqué en la escuderia francesa "siempre" tienen la culpa los pilotos de la marcha del equipo, y/o su trabajo personal. En 2008, cuando el R-28 era otro desastre, Flavio no tuvo inconveniente alguno en decir que los coches los conducen lo pilotos, en clara alusión a Fernando Alonso y Nelson Piquet, con el único fín de demostrar que el problema no era de Bob, Pat y él mismo, sino más bien de los que se juegan la vida cada 15 días.

Cierto es que Piquet estaba teniendo una temporada bastante desafortunada, pero en cada calificación y carrera se le ha tratado como conejillo de indias. La mayor carga de combustible de todos los equipos, y aquellas innovaciones técnicas no probadas con anteroridad.

Ha sido el mejor compañero de Alonso. Nunca le complicó la vida en carrera, como antes si hicieron Trulli (amigo de Fernando) y Giancarlo.

Sus posibles sustitutos, Romain Grosjean y Lucas di Grassi, no creo resuelvan las carencias del R-29, ni del propio equipo.

Flavio lleva tres años imposibles. No acierta una. Solo el buen hacer de Fernando, con sus dos triunfos en 2008, le ha dado la luz suficiente para que Carlos Ghosn siga manteniendo su objetivo en la F1; cada vez más dificil al "huir" los sponsors" del fuego cruzado que representan tres años de "pena deportiva", una vez finalizada la primera étapa de Fernado Alonso.

Es lo que hay. Uno menos y los que vendrán. Flavio no perdona insinuación alguna, a pesar de que Nelsinho es un piloto con una trayectoria más que buena, al que pensamos, seguro, no se le ha olvidado lo que es un monoplaza.

Ni Renault es lo que era, ni será.

Saludos.

AGRAVIOS COMPARATIVOS/FERRARI/Michael

2009-08-02T19:14:00.009+02:00

Cuando el periodo de descanso en la Formula 1 parece que va a dictar serenidad suficiente surge de nuevo la figura del 7 veces campeon del mundo, Michael Schumacher. Si, este aleman, nacido en Hermülheim en 1969. 40 años contemplan al muchacho otrora llamado El Kaiser como recuerdo a Guillermo II, ultimo emperador aleman entre 1888 y 1918.

Dice la historia que la pesonalidad del hijo de Federico III era compleja, brutal para algunos y manipulador excesivo para otros, en suma una personalidad megalómana, tildada de agobiante, poco tolerante y avasallante. No por ello menos inteligente y vivaz, y con el tiempo adquirió astucia política y militar.

Es muy posible que Michael, sin quererlo, haya heredado esta personalidad, como el polen de las flores que permite al organismo humano un mejor desempeño físico y mental.

No soy el unico que piensa lo que es una desafortunada vuelta a los circuitos de aquel al que Alonso le hizo pensar en la retirada, y que convirtio su amor propio en un pedazo de arena.

Como ejemplo las "buenisimas intenciones" de la F.I.A al dejar realice sus pruebecitas con el F-60, antes del G. P. de Europa en Valencia. Vaya desesperante excusa cuando tenemos la certeza de que en Mugello fue, precisamente, el que dio el visto bueno al coche en el que ahora debe demostrar si tiene o no condiciones par ser piloto de Formula 1, con la sorpresa de una supuesta investigacion para quedar bien ante la galeria.

Las "incongruencias" del maximo organismo del automovilismo se mezclan con las "torcidas" de Ferrari. Resultado, se le otorga a Schumi aquello de lo que se vio privado Alguersuari y como enlace se deja en evidencia a Luca Badoer y Marc Gene (vencedor absoluto de Le Mans por si alguien no lo recuerda).

Ha sido Michael, como el verdadero Kaisser, un persona ganadora pero conflictiva. Jacques Villeneuve (Jerez 1997 y Damon Hill (Australia 1994) son testigos de cargo del motivo por el que Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa. Nadie le discute su valia. Dos titulos con Benetton y cinco con Ferrari son sus innatas cualidades. Le da eso derecho a ser intocable?. Va a ser que no. Tiene la suerte de que Valencia le necesita y ademas la situacion de la F1 puede cambiar, en su etiqueta actual, con su presencia. Si resulta ganador, Kimi y el bueno de Massa tendran que cambiar el "chip" antes de que al Conde Montemezolo se le ocurran cosas peores.

-----------------------------------------

Algarve. Series Le Mans:

Con todo ello, no quiero dejar en segundo plano las muy buenas actuaciones de Alguersuari, ganador en Portimao de la prueba de las World Series, de Antonio Garcia, 3º en las Series Le Mans en el mismo lugar, y de Roberto Merhi 3º y 5º en la Formula 3 Euroseries. Todos ellos se acercan al primer puesto en la general. Bueno es y bueno sera.

Saludos.

Michael: cortesia de Hotelkafka.

EL CARTERO SIEMPRE LLAMA DOS VECES//DESEOS DE COSAS IMPOSIBLES

2009-07-26T19:28:00.004+02:00

Igual que el mosquito más tonto de la manada, yo sigo tu luz aunque me lleve a morir. Le sigo como le siguen los puntos finales, a todas las frases suicidas que buscan su fín. Igual que el poeta que decide trabajar en un Banco sería posible que yo, en el peor de los casos, le hiciera un llave de judo a mi pobre corazón, haciendo que firme llorando esta declaración:
“Me callo porque es más comodo engañarse.Me callo porque ha ganado la razón al corazón. Pero pase lo que pase, y aunque otro me acompañe. en silencio te querré solo a ti”. (La Oreja de Van Gogh).

(Reproduccion de la canción, en video, pulsando encima del subrayado en rojo-enlace).

Esta letra corresponde a la canción de La Oreja de Van Goch "Deseos De Cosas Imposibles. Ahora es la mejor interpretación de la historia de Fernando Alonso en los dos últimos años en Renault. El mosquito más tonto de la manada es Flavio, con el añadido de un tal Pat Saymons, inutil desde que pisó el terreno del equipo francés. El que le sigue y el que firma, llorando, la declaración es nuestro amigo Alonso,un grandismo campeón que decidió un día seguir la “luz” de Briatore pensando en años anteriores.

En esta ocasión y como el título de la pelicula, “El cartero volvió a llamar por segunda vez”. Se cumple el guón: " Frank y Cora consiguen arreglar su complicada relación planeando un futuro en común. En el instante en que parece vivirán felices para siempre, un desgraciado desenlace lo impide de por vida".

Esto es mi resumen de la nueva aventura que hoy ha sufrido Fernando. Unos diran que no tiene sentido. Yo, que soy un soñador que tambien sigue al “nefasto” mosquito e inacapaz de ver en su totalidad una carrera por puros nervios, le digo a Fernando que no sea tan prudente al hacer deaclaraciones. Que cante las cuarenta y deje su corazón a un lado. Renault y Flavio le deben a él y no al revés. Le ayudaron?. Si, pero su respuesta fué inmensamente superior, que hace tristisimo el trato recibido estos dos últimos años.Porqué, Fernando, ha sido más comodo engañarse?.

Mi felicitación para Jaime Alguersuari. Un 19 años inconmensurable. Y como nó a Alberto Contador que nos ha hecho felices. Y es que el deporte tambien llama “siempre dos veces”, pero para situar a cada uno en su sitio.

Saludos. Y ojalá la fotografía sea una realidad. Si o Si!!

A JAIME SE LA PUEDEN CLAVAR - Ojo al dato

2009-07-22T12:11:00.006+02:00

El próximo G. P. de Hungaroring lleva aparejados dos eventos importantes. Uno el debut de Jaime Alguersuari en la Formula 1, con 19 años. El Rookie más joven. El siguiente la esperanza de que Fernando me dé un gustazo con la porra que tengo pendiente. Si me la da a mi se extiende a todos los que vamos con él. No es que lo tenga muy claro pero tengo confianza en él, porque a Bob Bell se la perdí hace dos años y a Pat Saymons no lo quiero ni ver. Peor en estrategia imposible. Miremos hacia atrás y la cosa esta clarísima. Cuanto más dice peor lo hace. En Renault saben que cuando no tengan a Fernando, es decir ya, tendrán que buscar en las Islas Galápagos un sponsor para añadir al que tienen apalabrado.

El tema que me preocupa es Jaime Alguersuari. Hoy Epsilon Euskadi se sube al carro de las felicitaciones en plan “nos lo debe a nosotros”. Sin comentarios. Creo que el padre de Jaime tiene mucho que decir. Es más, es, Jaime, el principal amigo, en todo, de su hijo. Me entendéis de sobra. Igual que muchas familias que hacen lo que no está escrito para que sus hijos/as tengan un volante.

La decisión de Red Bull de sentar a Jaime tiene su truco. Por un lado Repsol y La Caixa que ponen encima de la mesa lo que desea Dietric Mateschizt, Padre y dueño de Red Bull y Toro Rosso, Y por otro la valía del mejor rookie hasta la fecha.

Todos contentos aunque solo 100 Km, y no en carrera, avalen a Jaime en la F1. El valedor austriaco, no es tonto, y dicho ayer por el propio Alguersuari, hay un límite provisional que depende de Red Bull, lo que resta de temporada sin garantías de continuidad. Sincero ha sido Jaime. Es de agradecer. Ahora entiendo el 19 y el 1. “No te preocupes Jaime que tú entrenas y los demás compiten”. Vaya forma de tranquilizarlo y de darle esperanzas. Ojala me equivoque. En la F1 se ve de todo y hasta un contrato por escrito (lo puede haber verbal) es papel de reciclaje.

Me duelen las cosas poco claras. Y más aquellos que se pasan la vida tocando la “flauta” y jugando al baloncesto con una persona como Alguersuari y otros. De paso a jugar con los aficionados y punto.

La lectura hoy del artículo en f1-live.com me ha dejado perplejo. En el fondo pienso que aún tendremos que estar agradecidos que no sean “solo” dos G. P., como se habló, sino considerar un regalo lo que falta de temporada.

Jaime tranquilo. Ya aprenderás que en la F1 nadie regala ni al mejor de la promoción. Suerte y mucha que la vas a necesitar.

Enlace: http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090722100934.shtml

Saludos.

Henry Surtees/Flavio Gugelmini/Andy Soucek - De como enlazar un fatal desenlace y una alegría.

2009-07-20T12:21:00.010+02:00

Resulta complicado escribir cuando después de una alegría viene la mayor de las penas. Como expresar, para un aficionado del motor deportivo, ambas cosas?. Es mi trabajo y mi interés realizarlo sin caer en el sensacionalismo. Guardar el respeto debido y contar la satisfacción y la desgracia. Dificil, muy difícil.

--------------------------------------

Este fin de semana se disputó en el circuito británico de Brands Hatch, la cuarta prueba de la Formula 2. En ella compiten Andy Soucek y Germán Sanchez, así como Natacha Gachnang (Suiza), esta última muy ligada al deporte español en el último año como piloto del equipo de Adrián Campos.

Además, como suele suceder en el motor, Henry Surtees, hijo de John, Campeón del mundo en el 64 con Ferrari, trataba de llegar a la estela de su padre.

La fatalidad de una rueda desprendida de un compañero le llevó a las protecciones del muro de neumáticos, con perdida de conocimiento y el posterior fatal desenlace en el Hospita Royal London.

El comunicado de la organización añade la posibilidad de un despiste. Sobraba tal informe. 18 años de vida que se han ido importan mucho más que la pretendida falta de responsabilidad de los mentores de la Formula 2. Desde el principio manifesté que esta F2 sobraba. Poco chasis para 400 CV. La F.I.A. así lo quiso y ahora vienen las consecuencias.

Henry fue tercero en la la 1ª manga. Este es el deporte que amamos. Muchos, campeones o no, se han quedado en el camino.

Henry con su padre:

Jhon, campeón en el 64 con Ferrari, después de un impresionate duelo con Graham Hill y Jim Clark:

Por si fuera poco El copiloto italiano Flavio Gugelmini falleció como consecuencia de un accidente durante la séptima etapa del Rally de Bulgaria, según informaron los organizadores. Forma parte de la pruebas del Campeonato Europeo de Rallys. Los copilotos, grandes olvidados merecen la misma atención.

----------------------------------------

Dadas las circunstancias pongo como final la alegría del triunfo de Andy Soucek. Dos podios y una victoria en Brands. Primero en el campeonato de Formula 2. Lamentablemente Germán Sánchez no lo coge el hilo a la categoría y Natacha Gachnang demuestra con su seriedad al volante y esfuerzo que puede ser una buena compañera en el Campos-Dallara de F1. Posiblemente como reserva y/o probadora. Es Natacha una excelente piloto. Tiene las ideas claras. Adrián lo sabe de sobra por haberla tenido en la Formula 3.

Precisosa fotografía de Andy y su coche:

Y como no, mi favorita Natacha.

----------------------------------------

Para la familia de Henry mis recuerdos con el sentimiento de un aficionado.

Saludos.

Los viejos rockeros nunca mueren/Realmente una gozada en Nürburgrin/Victor Garcia

2009-07-13T20:58:00.007+02:00

El Gran Premio de Alemania en Nürburgrin ha sido como el retorno de los viejos rockeros. Si observamos lo 7 primeros de la clasificación, salvo Nico Rosberg y Vettel , veremos que no son unos aprendices en esto de de la F1. Menos mal. Disfrutar en la carrera me resultó algo inaudito este año.

Felicidades al bueno de Webber que se lo tenia merecido. Hasta la fecha es más regular que Vettel. Un premio a su esfuerzo.

Alonso me gustó por primera vez este año.- Me recordaba al de siempre. El coche par mi lo de menos. Lo de más sus manos y ganas. Cierto es que llevaba mejoras y se notó pero él estuvo para la puerta grande.

Me hubiera gustado devolverle a Rubens lo que este hizo con Trulli en su época de Renault. De cualquier forma Alonso fué a lo que tenía que hacer, no arriesgar al final cuando se juega la mecánica del R-29. Su vuelta rápida es el mejor síntoma.

Me apasiona el tema Brawn GT. Parece que se va descubriendo la “jugada”, a la limón, de Bernie y Ross. Mucho interés en el apoyo al Ingeniero, demasiado diría yo, y ahora se acaba la gasolina. Ecclestone ya tiene bastante con trece equipos. Un “clavada” que Ross sabía de antemano. Menos patrocinadores, peores resultados, y sin el poderoso caballero “don dinero”. Por si fuera poco Barrichello que no aguanta, el Button que se cree el mejor del mundo y Brawn con cara de poker en una partida sin cartas.

Lewis se está comportando como un buen driver fiel a su equipo, McLaren. Ni una mala palabra por su situación. Y tres pilotos que entran en el tunel para salir de él cuando modere su conducta, Kimi, y se adapten de forma definitiva, Bourdeais y Nelsinho.

En Hungria presiento algo bueno. Por lo menos que la carrera sea como la de ayer. Nada de “aquí no se puede adelantar”. Es la excusa más habitual.

Ferrari ha fichado a Geoff Willis, ex ingeniero de Red Bull. El consejo de Fernando a La Scudería.

-----------------------------------------------------

VICTOR GARCIA:

Siguiendo con lo que nos espera en unos años, no debemos olvidar al madrileño Victor Garcia, que con 19 años está disputando La Formula 3 Británica. 12 años de experiencia desde que empezó ganado la Championships Cadet en el 97.

Del 17 al 18 de Juilo en Donington. No dejeis de mirar a su número 5.

Saludos.

POR DERECHO, DANI PEDROSA Y MARCOS MARTINEZ.

2009-07-06T16:05:00.011+02:00

A pesar de que la presentación de Cristiano Ronaldo eclipsa cualquier prueba deportiva, este fín de semana hemos tenido de todo en el deporte del motor. Moto G.P. en Laguna Seca (EEUU), World Series by Renault en Silverstone, WTCC en Oporto y European F3 en Donington Park.

No suelo escribir sobre Motociclismo pero lo sigo con frecuencia desde pequeño. Son dos ruedas en lugar de cuatro. No obstante el merito de estos chicos es de sobra mejor que el de la Formula 1. Salen a pilotar hasta entablillados si es preciso.

Ayer, me quite la camisa, al estilo Ronaldo. por Dani Pedrosa. Os lo dice uno que tiene cierta inclinación por Jorge Lorenzo.

Dani Pedrosa mandando:

Tuve la suerte de, al tiempo de ver la carrera, escuchar a Valentín Requena por Onda Cero Radio. Un gusto sus comentarios. Serenos, con sentido común y sin apasonamiento. Justo lo contrario de la primera de TVE.

Acertó, porque sabe, en todo. Con razón dijo que a Dani no le va ir en grupo, Salir el primero y escaparse es una garantía. Así fue aunque al final se nos pusieran de corbata. Valentino, en el cuerpo a cuerpo se la tiene ganada. Una pena sus lesiones anteriores. Me quedó muy claro que es un campeón, serio, y poco amigo de las florituras. El Circuito de Laguna Seca, malo donde los haya, incomodo y “frustrante” por las caidas dejó de ser inalcazable para un español. Enhorabuena Dani. A mi me has convencido en Moto G.P.. Ya lo hiciste en 250. Tenía una duda y ha quedado disipada. Este trazado “nefasto” exige mucha fuerza y cabeza. Tú la tienes aunque sea con una moto inmensa. Por Derecho te lo mereces.

-----------------------------------------

En Silverstone se celebraban las dos mangas de Las World Series. Un coche de 500 CV., casi a la altura de los GP2. Alí están los Alguersuari, Barba, Vallés y Molina. Entre ellos, alguien que pasa casi despercibido pero que tiene un futuro apasionante, Marcos Martinez Hucha, del equipo Pons Racing (Sito Pons). Hoy todos los medios hablan de él. Victorias (la última en la 1ª de Silverstone), buenos puestos y el primero en la general con 73 puntos. Como curiosidad le lleva 43 a Jaime, ahora tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso. Esta semana se subió al R-28. En realidad es una prueba tipo premio, pero sin hacer ruido ahí está. Otra enhorabuena por el mismo Derecho.

Marcos Martinez:

Silverstone. Ambiente inigualable:

---------------------------------------

En Oporto otra “pasada de Seat”. Yvan Muller sigue el primero y por equipos, Seat en el mejor sitio. Como veis ni la FIA puede con el equipo español.

El equipo Seat en Oporto:

Saludos.

EL FIN del Valencia Street Circuit "Urban Street"

2009-07-04T17:01:00.012+02:00

Cuenta la leyenda que coincidiendo con la presentación del equipo Mc Laren en Valencia, en la época de Alonso y Lewis, como compañeros, el Ayuntamiento y la Generalitat Valenciana llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que en 2008 se celebrase un G. P. de Formula 1 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, a poco más de 12 Km de Valencia.
Sin nombre y apellidos (se insinuó como el G. P. del Mediterráneo), los dirigentes valencianos enseñaron al dueño de los Derechos de la F1 la Ciudad de las Artes y el puerto. Bernie, siempre calculando ventajas económicas, le faltó tiempo para “exigir” o “proponer” que si hacían un Mónaco allí, el tema quedaba cerrado.

Dicho y hecho. Sin más detalles por mi parte, y con un coste increíble, se comenzó un circuito “nuevo”. Urbano sí pero sin comparación alguna con Montecarlo, entre otras cosas por que el Principado Monegasco, en el fondo y la forma de la F1, no admite símil alguno.

El G. P. de Europa, así se le llamó, del “urbano” valenciano, 2008, fue el más aburrido de toda la temporada. Coincidió su estructura, llamada “la ciudad de las vallas”, con una carrera condenada al fracaso en emoción deportiva. Como siempre Bernie se salió con la suya y los demás aceptaron porque era una oportunidad única.

A las quejas derivadas de la improvisación, vallas, visibilidad, entre otras, se sumó el poco éxito de Alonso antes del mencionado G. P. y de forma lamentable el elevado precio de la localidades.

Este año, como se puede leer en cualquier medio, la reducción de oferta de aforo es de 35.000 localidades. Causas?, los pilotos y las personas no olvidan y la F1 está fuera de tono con el agravante de que el más mediático “no sabe no contesta”.

Según las previsiones este 2009 puede ser el último G.P. en el mal llamado “urban Street”. Elevados costes e insuficientes ingresos , que no soporta el bolsillo de Ecclestone, pero si los valencianos, puedan dar al traste con aquello que nació viciado de origen.

Nunca entenderé como teniendo un maravilloso Ricardo Tormo, a la vuelta de la esquina, se pudo cometer tal torpeza. Las fotografíaas lo dicen todo.

Con mucho menos del dinero invertido, en el llamemos urbano, se pudo alargar 1.000 mts el de Cheste (por la derecha de la imagen). Definición: Un circuito genial dentro de un Estadio. Se puede pedir más?. Dificil no?.

No me extraña que Ferrari quiera celebrar su fiesta fin del mundial en Cheste. Ni tampoco que en la temporada 2010 vuelvan los entrenamientos de F1 al lugar que se lo ha merecido. El Ricardo Tormo está ahí. Y como no podía ser de otra manera de LEYENDA nada.

Saludos.

LA VERDAD DEL CULEBRÓN FERRARI//ALONSO-SECUENCIA GENERACIONAL

2009-06-30T20:18:00.003+02:00

INSISTO EN QUE NO ESTOY POR LA LABOR. TODO LO QUE AHORA DIGO NO ES NUEVO.
COMO, AL PARECER, HAY QUE VOLVER A LA LUNA 40 AÑOS DESPUÉS, NO HAY PROBLEMA, A DESCUBRIRLA UNA VEZ MÁS.
HOY HA SALIDO A LA PALESTRA LA CONFIRMACIÓN DEL FICHAJE DE FERNANDO POR FERRARI. TAL EVENTUALIDAD "SOLO" LA ANUNCIA UN BLOGGER DE LA COMUNIDAD DE AS.COM. Y DIGO FICHAJE CON MAYASCULAS TAL COMO ÉL LO ENTIENDE. ES DECIR "FIRMAR" SOBRE PAPEL Y NO DE FORMA VERBAL.

-------------------------------------

LA VERDAD DE LO ACONTECIDO:

En la versión papel del diario AS aparece un artículo con la firma de Carlos Miquel en donde da casi como hecho el matrimonio Alonso-Ferrari. Nos obsequia con fechas y especialmente con la fiesta de Cheste al final del Mundial.

Al momento, la Web de "TheF1.com.", y sin citar la procedencia, reproduce prácticamente integro lo escrito por el Sr. Miquel. Por otro lado "F1live.com", retoma el carro de la noticia y, mencionando su procedencia (un detalle), vuelve a reiterar lo dicho por la sección motor de As.
Así las cosas en La Comunidad se afírma el fichaje como hecho "de facto" como quien dice "en este instante".

Para terminar el deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, a media tarde de hoy, publica "on-line”, lo siguiente:

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/30-06-2009/alonso-ferrari-50647369586.shtml

Afortunadamente hace referencia al diario As como fuente de la noticia.

Esto es lo que ha sucedido entre esta noche pasada y hoy, a la hora en que escribo este post.

-----------------------------------------

CONCLUSION: Más de lo mismo. El origen de todo: As y As.com, con Carlos Miquel que siempre ha soñado con el rojo (diría que escarlata) del traje de Fernando. Y no anda sobrado de razón porque en Maranello esperan a Alonso como agua de lluvia en secano.

Hay que ser consecuentes con lo que se dice. Lo que se afirma, como hecho, lo está desde hace tiempo, y en todo caso se podrán adecuar diversas variantes en los contratos. Y para los más hábiles recordar que KIMI RÄIKKÖNEN es el piloto que tiene las más altas percepciones económicas, con una relación hasta el 2010 (incluido). Escribir es fácil. Acertar menos y decir lo que hay es fruto de la buena predisposición.

---------------------------------------

TITULARES:

"Alonso in FerrariA Monza l'annuncio"
(La Gazzeta dello Sport)
---------------------
"Ferrari prepara ya el desembarco de Alonso"
(As.com)
---------------------
"Fernando Alonso podría tenerlo hecho con Ferrari"
(F1 live.com)
---------------------
"Ferrari presentará a Fernando Alonso en el circuito de Monza"(The F1.com)
---------------------

LA MISMA NOTICIA CON UN UNICO CREADOR. ALGUIEN DÁ MÁS?. SI,... La Comunidad de As.com en las letras de un "adelantado escribidor"" (Es obvio que no soy yo). Firmado y rubricado.

Saludos.

Como no podía ser menos, a 30 de Junio de 2009.

Y....un ruego....leer lo que dice el diario italiano sobre Sebas Vettel.

Nos vemos.

Por Partes. La Sexta y los anuncios/ La FIA no puede con SEAT/ Hernandez y Porteiro en primera persona

2009-06-21T18:49:00.010+02:00

LA SEXTA Y LOS ANUNCIOS:

Hoy me he tomado la molestia de comprobar el tiempo que emplea La Sexta en la publicidad que emite en la Formula 1. Exactamente 5 vueltas por el pequeño "cuadradito" que nos ofrece. Significa, más o menos, 7 minutos cada margen de 7 vueltas. En total, en la prueba de hoy, hemos visto 40 de las 60 realizadas por Sebas Vettel, ganador del G. P. de Gran Bretaña en Silverstone. Creo que es un abuso por la cadena del Sr. Aragón y cía. Ojala que el año próximo desparezca de esa pantalla. Y puede que la situación actual no sea muy favorable para ellos, si toma la dirección la nueva F 0.

-------------------------------------------

WTCC.- Mundial de Turismos en Brno.

No puede con SEAT la FIA. Esa es la realidad. Pueden bajar y subir los bar de presión. El caso es que SEAT ha demostrado otra vez que, pese a las dificultades que le coloca el equipo de Mosley (no podía ser otro), la marca de Martorell y sus pilotos, con los técnicos correspondientes saben salir de todas las zancadillas.

Hoy, de nuevo, Yvan Muller (actual campeón), más Tiago Monteiro han hecho una segunda manga magistral. 2º y 3º. Sin que desmerezca la actuación de sus compañeros en la 1ª. Tarquini y Rydell.

Porteiro, Hernadez, Muller y Monteiro:

Lo mejor el triunfo de Sergio Hernandez en la absoluta y Felix Porteiro en independientes (ambos con BMW). Unos genios los nuestros. Ambos compitieron en la GP 2 con anterioridad. No cabe duda que Adrian Campos lo va a tener dificil a la hora de elegir, y no por falta de buenos pilotos españoles. Al revés, afortunadamente.

El podio con los nuestros:

Sergio Hernandez:

Para el que lo desconozca la WTCC (Mundial de Turismos) tiene en su parrilla a gente estupenda en el mundo del motor. Merecedores de un volante en la F1. El problema es que la categoría reina solo admite al que le toca la loteria, con excepciones.

Y las cosas van así en la general:

1.
Yvan Muller (Seat)
66 pt.
2.
Gabriele Tarquini (Seat)
56 pt.
3.
Augusto Farfus (BMW)
54 pt.
8.
Sergio Hernández (BMW)
29 pt

-------------------------------------------

Equipos:

1.
SEAT
161 pt.
2.
BMW
153 pt.

------------------------------------------

Independientes:

1.
Félix Porteiro
124 pt.
2.
Tom Coronel
98 pt.
3.
Franz Engstler

90 pt.

------------------------------------------

FORMULA 2.-

La renovada categoria de Max Mosley tenia en Brno su segunda cita. Resultado para los españoles, un increible 1º puesto de Andy Soucek en la segunda manga. Otra alegria. Como dije, no todo es F1, con lo que hay.

Andy Soucek:

Saludos.

Seamos serios - Campos Meta 1/Joan Villadelprat

2009-06-20T02:04:00.018+02:00

Cuando la Formula 1, tal y como la conocemos, llega a sus últimas "torturas", un poco producto de todos, el equipo español, Campos Meta 1, figura como seleccionado para el próximo año 2010. No sabemos todavía lo que sucedará con las desavenencias entre la FIA, FOTA y, en lo que le toca, Bernie Ecclestone.

Particularmente, y como soy de los que creo que al final habrá solución, prefiero dar mi opinión sobre los equipos españoles, el ya aceptado, Campos Meta 1 y el que espera, Epsilon Euskadi personalizado en Joan Villadelprat.

No se si sabreis el profundo malestar que tiene el "ingeniero" Villadelprat por la larga espera a la que le tiene sometido la FIA. Os cuento algo de su historia por el mundo del motor:

Definido como mecánico por unos y por ingeniero por otros, tiene en su haber el trabajo en la Fórmula 1 como parte de los equipos técnicos de las escuderias McLaren y Tyrrell, como jefe de mecánicos en Ferrari, desde 1987 a 1989, en el staff de dirección de Benetton los años 1994, 1995 y en Prost Grand Prix como Director General.

Actualmente es el Director de la empresa Epsilon Euskadi, con unas magnificas instalaciones, diseñada para proyectos automovilisticos y enseñanza.

Joan, al que no le hizo gracia alguna la elección del equipo de Adrian Campos, está anclado en el pasado. Vive de sus recuerdos en Benetton, presume de ello con cierta avaricia y olvida el final de su trayectoria en la F1, como Director del Prost G.P. Triste final para alguien que se olvidó de Marc Gené y Pedro M. de la Rosa cuando estaba en condiciones de ayudarles en el dificil trayecto de ser algo más que probadores.

Por razones que desconozco, y sin olvidar las instalaciones de su empresa, geniales en su concepción y desarrollo, se le considera como el Rey del automovilismo español por determinados medios, y yo, en mi modestia, me pregunto hasta cuando y porqué.

A primeros de año, el Sr. Villadelprat ofreció su sede de Vitoria para el USF1, como base europea.

Casi al fin de la inscripción para 2010 presentó su candidatura a la FIA, para integrar la parrilla del año próximo. Hasta la fecha el resultado ha sido negativo.

Desde que dirige el Epsilon Euskadi tiene como mayor éxito el triunfo de Robert Kubica y su equipo en las World Series by Renault de 2005. En su contra el nefasto diseño del coche destinado a realizar un buen papel en las Series Le Mans y 24 Horas.

----------------------------------------------

Adrián Campos, un ejemplo de la modestia y el buen hacer, fué el primer español titular de un Formula 1 de la nueva época, 1987 con su Minardi. Posteriormente ha creado su equipo de Formula 3 y GP 2 (este último adquirido por Alejandro Agag). Su gran pasión llevar a un equipo español a la F1 con el proyecto de dar prioridad a los pilotos de nuestro pais.

Adrían con su Minardi:

El bueno de Campos, que jamás se quejó de nada, ha recibido el "recadito" del ingeniero, que entre otras lindezas le reprocha su conducta al olvidarse de él. Será porqué al muchacho de Barcelona le deben mucho, deportivamente hablando, los que he citado al principio o el propio Adrían.

Para que veamos como está el tema, Pedro M. de la Rosa es uno de los posibles candidatos de pertenecer al equipo de Campos. Dicho y hecho, Villadelprat, que todavía piensa en sus posibilidades, le falta tiempo para intentar "cazar" a de la Rosa, y entre tanto, el equipo USF1, si, ese al que Joan le otorgaba la venia de su empresa, sale elegido y también opta por Pedro, pero ubicándose en la "Ciudad del Motor de Alcañiz", diseñada por Hermann Tilke y que cuenta con el asesoramiento, técnico y deportivo, de Pedro, casi como padre de la idea.

Pedro con Hermann en Alcañiz:

No es que Joan Villadelprat tenga mala suerte, no. Se la ganó a pulso y no precisamente ahora. Su trayectoria en el Prost G.P. y sus relaciones con los pilotos españoles, entonces, dan para mucho, y ya se sabe que sembrando vientos se recogen tempestades.

El tiempo dirá de quien es la razón.

Saludos.

MARC GENÉ Y ANTONIO GARCIA-LOS MEJORES EN LE MANS-Más que grandes

2009-06-14T16:02:00.014+02:00

Hace aproximadamente un año y a las misma hora, me senté a escribir las azañas de dos pilotos españoles en Le Mans. Entonces para celebrar un 1º de Antonio Garcia, con el Aston Martin, y el 2º de Marc Gené con Peugeot, este en categoría absoluta. Salvo el caso de Antonio y F. Velez ningún otro consiguió una victoria.

Hoy, enrabietado por la alegría, me caigo de la silla para, con una copa de cava, aunque sea en el suelo, disfrutar con el mayor de todos los éxitos del automovilismo español, y con el seguro permiso de Fernando Alonso. Marc Gené con su equipo Peugeot y los compañeros David, y Alex, han conseguido la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Además Marc ha sido el piloto que vió la bandera a cuadros. Es decir el último en pilotar el coche de una manera magistral.

Marc Gené vencedor:

En la parrilla el 5º lugar pero tal como pasaban las horas alcanzaron el 1º una vez los AUDI, grandes perdedores, y los Aston Martin iban, o bien desapareciendo de la pista y/o, en todo caso, impotentes para alcanzar al nº 9.

Ni el 8, con Sébastian Bourdais, de la misma marca, ni los Judd, ni los Oreca y por supuesto cualquiera de los LMP1 (máxima categoría), han estado a la altura de la regularidad alcanzada por el equipo de Marc.

No se hasta que punto vais a valorar semejante triunfo. 24 Horas de Le Mans es mucho más de lo que se pueda suponer. Ferrari las pasó muy duras para logar victorias. Era la mayor ilusión de Marc Gené y le doy la enhorabuena. Has cumplido, amigo, mucho más de lo que debías.

Clasificación Absoluta en los primeros puestos:

1º- Peugeot Sport Total - Gené/Wurtz/Brabham 2º- Peugeot Sport Total - Boudais/Motangny/Sarrazin
3º- Audi Sport Team Joest- Capello/Kristensen/Mc Nish

---------------------------------

Y como la alegría va por pares, Antonio Garcia, con Corvette, repitió el 1º en la clase LMGT1. De compañeros, Magnussen, y O´Connell. Francamente magnífico el madrileño. Lleva una año para enmarcarlo. Su coche, el Corvette C6 R con el número 63 se alternó con el otro Corvette, a lo largo de esta mañana en los primeros puestos. Ganada yá la posición a su compañero Fassler ( 64), un problema en la caja de cambios, de éste, terminó con la posibilidad de un 2º lugar para el oficial Corvette Racing. En la clasificación absoluta Antonio y los suyos los 15º, sobre 55 de salida y 34 clasificados Más no se puede pedir.

Antonio Garcia:

Se veía venir. Esta vez si. Los dos a la vez.

Adrian Campos puede estar contento. Marc, Fernando, y Antonio, ganadores con su equipo en el Open by Nissan (1998, a 2000), son ahora lo mejor del motor deportivo. Creo que no tendría problema alguno para conformar un buen par de pilotos en el Campos-Meta1 de Formula 1, y Natacha, otra joya, en la reserva más apreciada.

Es evidente que Adrian ha hecho un trabajo estupendo por eso ha llegado a un lugar de privilegio.

La noche en el pit-lane y dos grandes perdedores., Audi y Aston Martin:

Solo recordar que Antonio lleva cuatro triunfos este año y Marc el mejor de todos.

Nos veremos porque merece la pena.

Saludos.

ANTONIO GARCIA/MARC GENÉ - 24 HORAS DE LE MANS

2009-06-11T16:04:00.017+02:00

El próximo fin de semana, 13 y 14 de Junio, se celebran las míticas 24 Horas de Le Mans. La prueba de resistencia de más prestigio.

Para que nos hagamos una idea cualquier aficionado al coleccionismo de miniaturas estáticas y/o de solt suele presumir de tener en su vitrina modelos que han participado en el circuito francés de la Sarthe.

Los españoles Antonio García y Marc Gené intervienen de nuevo, en sus respectivas categorías LMGT1 y LMP1, con el CORVETTE C6.R (6993A) nº 63, y el PEUGEOT 908 (5500T) nº 9 respectivamente. Como compañeros de Antonio, J.O'Connell y J. Magnussen. Marc tendrá a su lado a D. Brabham y Alex Wurz.

Como sabeis Las 24 Horas de Le Mans se desarrollan en el circuito francés de la Sarthe, un trazado no permanente que utiliza tramos de carretera que durante el año están abiertos al tráfico. Su longitud actual es de 13.650 metros.

Muchos ha sido los pilotos españoles que han intervenido en las 76 edicines celebradas hasta ahora. Enumerarlos a todos podría dar lugar al olvido involuntario de alguno de elllos.No obstante, me gustaria citar a Fermin Velez, que en la edición del 98 logró la victoria junto a Wayne Taylor y Eric Van de Poele, a bordo del Ferrari 333SP del Team Doyle-Risi-Racing, en prototipos, y como nó, a Antonio Garcia vencedor el pasado año en LMGT1 con el Aston Martin.

Fermin Velez 1998:

Tanto Marc como Antonio se han convertido en la referencia de las pruebas de resistencia. Ambos, con exítos en las Series Le Mans y en las 24 Horas. Citar como ejemplo las victorias recientes de Antonio en las 24 horas de Daytona, las 12 horas de Sebring y los 1000Km de Spa, esta última con un Ferrari en GT2.

Equipo Corvette Racing:

Peugeot 908 (5500T) :

Ambos pilotos han demostrado de sobra su valía para cualquier tipo de pueba de resistencia. No cabe duda que en la Formula 1, con la ayuda necesaria, hubiesen llegado lejos. Para mi, particularmente, y sin que se moleste Marc, es Antonio Garcia lo mejor que tenemos.

No se le dedican muchas páginas a estos certamenes. Solo las necesarias para cubrir el expediente, salvo medios muy especializados. Ya se sabe que este año solo interesa La FIA, la F1 y los problemas insalvables de Alonso con el R-29.

----------------------------------------------

El mayor rival, para Peugeot, con permiso de Aston Martin. Audi R15 (5499T):

La prueba comienza el Sabado a las 15 horas terminando el Domingo a la misma. Para poder estar al minuto, la Web oficial de las 24 Horas de Le Mans y Eurosport.

En estos momentos, el equipo de Antonio lidera los libres y el de Marc Gené ocupa el tercer lugar.

Un consejo, unas horas ante la TV o el PC merecen la pena, sobre todo si es más que probable la victoria de un español, o dos.

Saludos.

----------------------------------------------

Calificación. 12.06.09.

Resultados de la calificación para la salida de mañana:

LMP1:

Pos
#
Team
Driver in Pit
Best
1
8
Team Peugeot Total
SARRAZIN Stephane
3'22.888
2
1
Audi Sport Team Joest
KRISTENSEN Tom
3'23.650
3
7
Team Peugeot Total
MINASSIAN Nicolas
3'24.860
4
17
Pescarolo Sport
TRELUYER Benoit
3'25.062
5
9
Peugeot Sport Total
GENE Marc
3'25.252
6
2
Audi Sport North America
WERNER Marco
3'25.780
7
3
Audi Sport Team Joest
BERNHARD Timo
3'27.106
8
007
AMR Eastern Europe
CHAROUZ Jan
3'27.180
9
008
Aston Martin Racing
TURNER D
3'27.704

LMPGT1:

Pos
#
Team
Driver in Pit
Best
1
63
Corvette Racing
MAGNUSSEN Jan/García Antonio/Connell J.
3'54.230
2
64
Corvette Racing
GAVIN Olivier
3'54.702
3
66
Jetalliance Racing Gmbh
MULLER Alex
3'56.126
4
72
Alphand Aventures
ALPHAND Luc
3'57.170
5
73
Alphand Aventures
CLAIRAY Yan
3'58.564

Un saludo.

Los adolescentes-La irresponsabilidad en la Formula 3

2009-06-09T16:16:00.021+02:00

A pocos días de la posible "solución" de los problemas de la Formula 1, hay otros factores que conviene analizar en otras categorias del motor deportivo.

La idea de este blog no fué exclusivamente la Formula 1. De hecho se puede comprobar como nuestro interés camina hacia cualquier faceta del automovilismo.

En este caso me voy a centrar en la categoría que ha formado a más pilotos en el deporte español, la Formula 3. Nacida en 2001 para llenar el vacío que había dejado la desaparición de otros campeonatos de monoplazas en España tales como la Fórmula Renault y así crear un peldaño de acceso al recién creado Open Telefónica by Nissan que con el tiempo evolucionaría y se convertiría en las actuales World Series by Renault.

En la actualidad la competición de Formula 3, en España, se denomina European F3 Open, gracias a ser, así aprobada, por la Federación Internacional de Automovilismo, pasando a ser reconocida como serie internacional cuyas pruebas tendrán lugar,esta temporada, en circuitos de cinco países europeos.
Además la composición de la parrilla de salida tiene también un marcado acento internacional con pilotos procedentes de siete países, hasta 24- 25 pilotos, incluidos los de nuestro pais, con 5 italianos inscritos, como mayor representación no española.

Organizada por GT Sport, conlleva la Copa de España como una división perfectamente acoplada a las dos mangas que se disputan en cada circuito.

Hasta el momento el Ricardo Tormo (Cheste) y el Jarama, éste el pasado fín de semana, han sido las primeras citas del calendario.

Cierto es que en otros paises como el Reino Unido e Italia disponen de su propio campeonato de Formula 3, y como nivel superior, la Formula 3 Euroseries.

Los chasis utilizados son, en la European F3, los F 306 y F 308, con un peso minimo de aproximadamente 550 Kg y un propulsor de 2.000 c.c. y potencia de más de 230 C.V.

Para hacer un cálculo estimado de la velocidad que se alcanza, y tomando como base el Circuito de Cheste, con una longitud de poco más de 4.000.- mts., el tiempo por vuelta es de 29-30 medios, y un Formula 1 emplea alrededor de 17 bajos. En la WTCC, mundial de turismos, los 45 bajos es la medida más habitual. Con ello nos damos cuenta que un Formula 3 solo distrae algo más de 11 segundos por vuelta que el hermano mayor F1.

----------------------------------------------

Probablemente os preguntareis el motivo de toda esta explicación. Clarisimo, lo que no dicen otros medios es objeto de este post.

Desde la aparición de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en la F1, la adolescencia y sus familias han entrado en las Formulas del motor sin tener en cuenta los riesgos de un campeonato que tiene como objeto formar adecuadamente a aquellos que vienen de categorias inferiores para, si se dan las circunstancias precisas, tomar la ruta de las distintas opciones, GT, Resistencia, y/o Formula 1 y las típicas de EEUU. Esta es la intención, teniendo en cuenta que primero se necesita una "preparación mental" del piloto que se adquiere con la experiencia en años anteriores, y con la edad precisa.

Ya el año pasado se observó la gravedad de que "practicamente niños", 15 y 16 años, utilicen estos vehiculos cual Feria se tratase. Ello deriva de la "imperiosa" necesidad, a veces materna o paterna, de encumbrar al hijo/a al estilo Hamilton sin darse cuenta del riesgo asumido. No obviamos que tambien es el adolescente el que llevado por impulsos no convincentes "sin estar sufientemente preparado" fuerza la situación para alcanzar objetivos imposibles.

Consecuencia, gran cantidad de accidentes "ocultados" por la prensa, con la excepción de lo que la TV muestre. El tema es de extrema gravedad. Equipos punteros con profesionales de la competición deberían cuidar este detalle. La publicidad no lo es todo. Primero la seguridad y después el interés mediático. Ni la Federación Española de Automovilismo ni los comisarios de carrera parecen predispuestos a sancionar algo más que pisar la linea blanca de boxes.

No solo la salud sino el esfuerzo de aquellos que, con interés y pasando mil batallas, hacen lo que no está escrito para formar adecuadamente a los suyos, merecen el respeto de todos.

----------------------------------------------

Merece la pena observar estas fotografías de la prueba celebrada en le Circuito del Jarama los días 5 a 7 de Junio pasados:

Se puede ver al italiano Samuelle Buttarelli, "volando" por encima de varios coches, especialmente el de Carmen Jordá (GTA motor) que sufrió, como mal menor, lesión en las cervicales. Lo que podía haber sucedido era de extrema gravedad. Cuatro ruedas, chasis y motor incluido, a dos metros de altura con un morro de 20 Kg y frenando, a final de recta, contra Carmen. La secuencia pudo afectar a mas pilotos. Solo hay que ver las fotografías. Este es un deporte donde la seguridad, por el riesgo, no debería admitir aventureros del volante.

No se puede crear escuela con estos precedentes, en donde los pilotos transalpinos se llevan la palma en edad y poca credibilidad.

Mi pregunta es, donde están los comisarios, la Federación Española, la FIA, y en todo caso GT Sport?. Algo normal hoy en día en el automovilismo deportivo, "no saben no contestan".

----------------------------------------------

Y para que no haya duda, 20 segundos de un video en Cheste. Septiembre del pasado año. David Fumanelli haciendo de las suyas. 15-16 años, de edad, en el Circuito. Precisamente, tambien alcanza a Carmen Jordá. Será que los italianos no toleran la presencia de una mujer delante de ellos?. Todo es posible y me lo creo. Al tiempo.

http://www.youtube.com/watch?v=xVFXCLQDKw8

Saludos.

INSOSTENIBLE FORMULA 1 - El fín de semana en GP 2 y European F3 Open

2009-06-07T16:34:00.015+02:00

G. P. Istambul:

No es novedad alguna el resultado del 7º G. Premio de F1. Insultante y descarada la aventura de los Brawn G P. Jenson a lo suyo y Rubens con fallos que le hicieron perder el podio.

No merece mucho más la carrera. Este año hemos dado una "larga cambiada" a Mc Laren y Ferrari, colocando en su lugar al equipo de Ross y a Red Bull. A mi me gusta la labor de Christian Horner y Adrian Newey. Sin grandes alardes tienen, con propulsor Renault, resultados que ya quiseran para si los "grandes". Hoy un 2º , Webber, y un 3º, Vettel. Algo más?. Aparentemente, y sin las circunstancias extrañas que rodean a Brawn GP, es, el Red Bull, un coche estupendo desde el primer día.

Debiera aprender Bob Bell y toda la "corte" de Renault como se prepara un vehiculo de competición.

En cuanto a Fernando Alonso, y como diría un amigo, "nada que objetar". Cumplió el guión al pie de la letra. Desgraciadamente así fué. Hoy 10º y con las excusas de siempre. Dice Fernando que con un coche que no tiene velocidad nada se puede hacer. Preguntó, quien se lo buscó?.

Quien haya leido mi anterior post sabrá cual es mi opinión, por lo tanto no voy a reiterarla por tercera vez. Me parece un desaire para todos su postura, seguidores o no. Dos años son demasiados para intentar hacer una comparación con Michael en sus cuatro de sequía. No olvidemos que Schumi estuvo ganando varios G.P. y con opción a ser campeón, además de un tremendo accidente que le costó media temporada. Es decir como Alonso, pero al revés.

Mc Laren buscando su futuro. No obstante me quedo con el equipo plateado que no dudo llegará a su objetivo. Al menos no ponen excusas.

Por cierto, la estrategia de Pat Saymons de libro. Justo lo que hay que hacer para quedar en ridículo. Es su costumbre habitual.

El año pasado, con siete carreras, Fernando tenía 2 puntos menos pero se veía en el horizonte un desarrollo prometedor. Este lo veo crudisimo. Tan crudo que me alegro falten 15 día para Silverstone, a ver si por una vez la "noria" Brawn GP pasa a mejor vida en la F1.

Dos fotografías para estudiar. R-28 y R-29. Es facil comprender como al último no hay quien lo pare.

----------------------------------------------

GP 2:

Javier Villla nos dió una satisfacción. 7º ayer y 2º hoy. Primer podio del año y un buen Dani Clos que terminó en septimo lugar. Roldán a lo suyo, como Fernando, "todo sigue igual". Vencedor, hoy, Lucas Di Grassi aprovechando la pole en sentido inverso. Petrov , por su parte, extraordinario. Dos podios con la victoria de ayer y primero en la provisional.

----------------------------------------------

European F3 Open en el Jarama.:

Celso Minguez y Bruno Mendez alternaron en el podio. 1ºy 3º en ida y vuelta. Muy bien el equipo de Adrian Campos y el Drivex. Campos Jr. 4º en las dos mangas.

La sorpresa que no por esperada, Augusto Scalbi. Hoy logró en la segunda carrera del European F3 Open el primer podio de la temporada tras finalizar en segunda posición, mientras que su compañera en GTA Motor, Carmen Jordá, se quedó a las puertas del cajón de la Copa de España tras ser cuarta después de una gran remontada desde la vigésima posición hasta la duodécima. Recordemos que Carmen salía la vigesima después de sufrir ayer un accidente por la intervención de un "inclito"Buttarelli que le privó de un seguro podio en la Copa de España. Calificación estupenda que nos daba las mejores prespectivas.

Augusto Scalbi y Carmen Jordá:

La próxima en Spa-Francorchamps el 27 y 28 de junio.

Saludos.

Lo escribí hace un mes-Los puntos sobre las ies-2ª Parte

2009-06-06T14:57:00.010+02:00

Hace un mes con motivo del G.P. de España escribí un artículo en donde se podía leer lo siguiente:

"......................Consideraria el tema como dos años sabáticos del Ilustre Asturiano. Las vergüenzas de Mc Laren, el Ron Dennis, la “austicia” de algunos medios y la cobardía de Fernando le han llevado al peor Renault que se recuerda.
Esto no es un previo. Es la opinión de un blog de “futuro”.Algo así como “mañana puede ser verdad”........y añadía.....Alguien se equivoca y no es este blog".

-----------------------------------------------

Hoy se ha celebrado la calficación del G. P. de Istambul. Como no podía ser de otra manera Fernando ha quedado octavo, por detrás de Sebas Vettel, Button, Rubens, Webber, Trulli, Kimi y Felipe.

Alguien dirá, como Lobato, que con ese coche no se puede aspirar a más y que Alonso hace milagros.

Es el caso que es hora de reproducir mi antiguo post, o al menos parte de él. Es el peor Renault y el peor Fernando que recuerdo. No es que se le haya olvidado pilotar. La realidad hace pensar que no le interesa el resultado. Prefiero un Lewis peleando en la Q1, que al nuestro con la gasolina blindada, en negativo, para entrar en la Q3.

Mal, mal andamos Fernando. Dos años tremendos y un gran error. Mc Laren, de momento mal, pero el mejor equipo. Curioso nó?. Al año siguiente de irte del equipo inglés, Lewis, Campeón del Mundo y tú arrastrandate con un R-28 salido de la "cacharreria" de Bob Bell. Cierto que luego lo arreglaste con dos triunfos pero es que este año estamos peor. No veo solución, más bien un "acomodo" para la próxima temporada. En donde?. Vd. mismo Sr. Alonso.

Ya me sabe mal que yo, irremediable seguidor de Fernando a muerte, tenga que escribir esto. Es, una vez más lo que hay. Me resulta dificil ser imparcial y disfrutar con la F1. Si no es Alonso y/o Renault, lo son Max y Bernie. Dificil tarea tener afición por algo que se nos va de las manos.

Decía ayer Fernando que nos olvidamos de lo que ha hecho en la F1. Puede, pero se lo está ganando a pulso cuando en la parrilla es el mejor con Vettel y Lewis. Solo tres para el cajón y él en fuera de juego. No sirve ni la lluvía (ver histórico del último año y medio). Que es lo que le interesa?. Ferrari?. Un poco fuerte que sus seguidores tengan que ir a todas partes sin esperar nada, puesto que ya se encargó hace dos años de equivocarse, solo o en compañia de otros, y por esto último me inclino.

Como verás no me olvido, el problema es si lo haces tú:

Mañana la carrera y con suerte, a punto y medio saldremos.

-----------------------------------------------

Un recuerdo de un tiempo en el que la fuerza podía más que los problemas con un equipo. Me quedo con aquel, el que aquí se vé.

Saludos.

G. P. Istambul F1, y la European F3 Open en el Jarama

2009-06-03T18:01:00.025+02:00

Otro fín de semana espléndido. Del 5 al 7 de Junio nos esperan, entre otros, el G. P. de Istambul de Formula 1 y la European F3 Open en el madrileño Circuito del Jarama, otrora grande entre los grandes.

El European F3 Open, que contará con un total de 24 pilotos en este meeting, comparte cartel este fin de semana con el Campeonato de España de GT´s, la Copa Seat León, la Mini Challenge y la Copa Peugeot 207.

El Jarama:

El trazado cuenta con una longitud de 3.858 metros y un total de 13 curvas (8 a derechas y 5 a izquierdas). Y debemos recordar que en los años 1978-80 "nació" una nueva concepción de las interioridades de la Formula 1.

En la European F3 Open los pilotos de GTA Motor, Augusto Scalbi y Carmen Jordá, ésta a los mandos de un F306, pelearán por obtener el primer podio de la temporada y la primera victoria en sus respectivas categorías. Y Adrían Campos Jr. a por su segunda.

Carmen Jordá:

El viernes se disputarán dos sesiones de entrenamientos libres, de 10:35 a 11:20 y de 15:25 a 16:10. El sábado se disputará a partir de las 12:00 la sesión de calificación para posteriormente a partir de las 15:50 iniciarse la primera carrera a un total de 17 vueltas. La segunda carrera tendrá lugar el domingo a partir de las 12:30.

----------------------------------------------

FORMULA 1

En el famoso circuito de la curva 8, Istambul Park, Fernando Alonso y Renault puede nos despejen la duda de lo que nos espera para el resto de la temporada. Parece que hasta Brawn GP estrena novedades y especialmente BMW con el difusor multinivel.

Renault modifica el alerón delantero, trasero y el plano bajo. Casi una renovación total. No es novedad alguna que en cada G.P. los equipos tratan de ponerse al día en una de las "curiosas", por decir algo, reglas FIA para los constructores.

Istambul Park. La curva 8. Tilke sabía lo que hacía. Una larga curva a izquierdas con hasta 4 vértices, en la que los pilotos intentan ejecutar una trazada única. Dificil para todos,ingenieros incluidos, por los reglajes que estan condicionados y los neumáticos.

Espero que no se convierta en la nueva monotonía Brawn GP. Ahora Jenson Button hace de Michael, y Rubens de lo de siempre, el convidado de piedra, o lo que es lo mismo, a las ordenes de Ross. Es indiferente el equipo, Ferrari o Brawn GP.

En los últimos tres años Felipe Massa y Ferrari han pasado por encima del resto. En este próximo G.P. Renault tiene la palabra con el permiso de Ross. Nunca entenderé como se pudo acoplar un motor Mercedes, en tan poco, tiempo a un chasis nuevisimo. Por ello las dudas están ahí. Mucho interés tuvo Bernie para la continuidad del ex-Honda. Porqué será?.

Rubens en Montmeló:

Horario europeo, y a disfrutarlo, si se puede.

----------------------------------------------

PRIMEROS LIBRES 2.1

Fernando Alonso se queda a seis milésimas del mejor tiempo de la sesión 1.2 del GP de Turquía. El piloto más rápido ha sido Heikki Kovalainen que, en una vuelta muy tempranera, consiguió mantenerse a salvo de los ataques de sus competidores en la última fase de la práctica cuando, casi todos, optaron por los compuestos más blandos de la gama que Bridgestone ha llevado a Istambul.

Fernando en los libres:

La opinión es que Ferrari y Brawn GP guardan sus cartas. Parece que ambas sesiones las hicieron muy cargados de gasolina. Mañana estará la respuesta.

Buena noticia las tandas de Fernando, que posiblemente pueda ya luchar por el podio.

Saludos.

GRANDE ROBERTO MERHI//WTCC/Formula 2

2009-05-31T16:28:00.013+02:00

Grande Roberto. Su sexto puesto en la 1ª manga, después de una gran remontada, nos daba lo mejor para hoy en la 2ª. Así ha sido. 2º puesto detrás del alemán Christian Vietoris.

Clasificación en la 2ª de Lausitz:

1 7 Christian Vietoris GER Mücke Motorsport Dallara Mercedes F308 31 40:45.948 1:18.366

2 28 Roberto Merhi ESP Manor Motorsport Dallara Mercedes F308 31 40:50.767 04.819 04.819 1:18.488

3 8 Sam Bird GBR Mücke Motorsport Dallara Mercedes F308 31 40:51.717 00.950 05.769 1:18.335

4 15 Brendon Hartley NZL Carlin Motorsport Dallara Volkswagen F308 31 40:57.329 05.612 11.381 1:18.663

5 11 Henkie Waldschmidt NED SG Formula Dallara Mercedes F308 31 41:01.649 04.320 15.701 1:18.244

6 3 Mika Mäki FIN Signature Dallara Volkswagen F308 31 41:14.377 12.728 28.429 1:18.457

CON ALGO DE SUERTE UN FORMULA 1: Preciosa fotografía del coche de R.Merhi.

En estos momentos es el segundo en la general, a dos puntos de Bianchi, con un total de 16, y dos segundos puestos en las cuatro carreras de las dos citas, Hockenheim y Lausitz.

Francamente extraordinario el castellonense. No hay duda, esto se presenta muy bien, camino de Lewis, Kubica y Vettel, aunque lo está haciendo mejor que ellos en las primeras citas.

Recordemos que la Formula 3 Euroseries es la más importante de las europeas bajo el patrocinio de Mercedes, Volkswagen y la DTM.

La próxima cita en Norisring del 26 al 28 de Junio, con su presencia, además, dentro 15 días en el Masters de Formul 3 en Zandvoort.

--------------------------------------------------------

WTCC en Valencia.

Yvan Muller ha sido el vencedor en la 1ª manga, acompañado de Tarquini y Tiago Monteiro, en el podio. Seat ha estado a la altura una vez superados los problemas de las reglas FIA. No obstante, en la 2ª ha sido BMW la que, aprovechando el orden inverso de la parrilla y su mejora, ha conseguido la primera victoria por medio de Augusto Farfús, con Tarquini (Seat) 3º y un estupendo Sergio Hernandez (BMW) 6º.

Felix Porteiro 10º en la 1ª, aunque figura como independiente, sigue con un gran trabajo. En su linea.

Yvan Muller entrando 1º:

La clasificación la lidera Yvan Muller, 57 puntos, seguido por Augusto a 3. Por equipos Seat con 136 puntos y BMW 120. Se recortan las distancias y es bueno para la competición siempre que no se deba a motivos absurdos del equipo Max Mosley.

La próxima en Brno, República Checa, el 21 de Junio.

---------------------------------------------------------

FORMULA 2.

Este mediodia R. Wickens ganó la 2ª carrera. Los españoles, Andy Soucek 4º y Germán Sánchez 11º.

Sigo pensando que a esta Formula intermedia, creada por la FIA para el recuerdo de la antigua F 2, le queda mucho camino para ser algo realmente interesante dada la fuerte competencía con otras, en teoría, de menos prestaciones, pero más sugerentes por su desarrollo en carrera.

Wickens repite triunfo, y Andy casi entra en el podio. La lluvia ofreció un final más interesante.

En Brno, a la par de la WTCC, la siguiente.

Saludos.

Fotografías: cortesía de WTCC, Web de Roberto y Formula 2.

MOSLEY EN VALENCIA//Formula 2 y WTCC/Lo primero.

2009-05-30T18:40:00.000+02:00

No deja de sorprenderme la presencia en Valencia de Max Mosley. Bien es cierto que hoy se estrenaba la Formula 2 como "nueva" categoría intermedia. El resultado, de momento, no me resulta alentador. Se rueda en 29-30, cuando en la Formula 3 (European F3 Open) se obtienen tiempos semejantes, y Roberto Merhi, con un Formula 3, 309, en los test de pretemporada, lo hizo en 26. Opino que 400 CV. deben dar para mucho más, ya que se supone es, la F2, la tercera en prestaciones.

Razón tenían los que se han ido a las World Series, como Jaime Alguersuari, Marcos Martinez, Adrian Vallés y Miguel Molina, entre otros. Mejores resultados y más prestaciones. La evolución de la famosa Formula Nissan, ganada por F. Alonso, M. Gené o A. García, es un aunténtico ejemplo. Así que para mi, Max y los suyos se han vuelto a equivocar.

El ganador en la Race 1, R. Wickens.

Red Bull con M. Bortolotti, 6º en la 1ª Manga.

Andy Soucek y Germán Sánchez, casi al nivel de los nuestros en la GP 2, francamente mal. Andy no terminó y Germán el 14. Bastante bien Natacha (ex-Campos). La 11ª en su primera carrera.

En cuanto a la WTCC, todo estupendo para los Seat. En la Q 2, Tarquini, Muller y Gené los tres primeros para mañana, con Tiago Monteiro el cuarto. Hernandez y Porteiro 13 y 15 en la calificacion.

La sorpresa:

Jaume Puig, Max Mosley y M. Lotti. Le podriamos decir, Max..."que bueno que viniste".

Algunas fotografías:

El Seat de Jordi Gené, con su decoración Repsol:

Sergio Hernandez con el BMW:

Felix Porteiro y M. Colak.

Mañana nos espera un gran día. Las dos magas de la WTCC y la 2ª de la Formula 2, y quizás un podio de Roberto Merhi.

Saludos.

Fotografías,cortesía de Formula 2 y WTCC.

LO MEJOR -30 y 31 de Mayo en el Ricardo Tormo

2009-05-30T09:44:00.000+02:00

Escribir sobre la Formula 1 este año casi parece un desaire. Con tiempo dedicaremos un estudio del Brawn GP (ex Honda) y Ross Brawn. Recuerdo que el Sr. Ecclestone dedicó horas y lo que no sabemos para que la configuración del ex grupo Honda no desapareciese. El tema no está mal. Un coche distinto totalmente, en su diseño, a los demás. Motores Mercedes adquiridos casi en tiempo añadido, y el resto en fuera de juego, salvo Red Bull que ha sido el más inteligente hasta ahora.
Hay mucho que hablar del tema. Lo haremos sin duda.
----------------------------------------------------------------

LO QUE NOS ESPERA ESTE FÍN DE SEMANA.

El circuito Ricardo Tormo de Valencia será escenario este fin de semana, días 30 y 31 de Mayo, de las pruebas correspondientes al Mundial de Turismos y el estreno de la Formula 2, entre otras.

La F.I.A. por fín ha decidido establecer el limite de la presión en 2,7 bar, lo cual es un alivio para SEAT que se vió muy perjudicada , en Pau, por una injusta decisión del Sr. Mosley y sus compañeros en el organo más importante del Automovilismo.

Es de preveer que SEAT siga con su espectacular rendimiento del TDI, No olvidemos que fue la primera marca en implantar el motor diesel para el Mundial.

El Domingo tendrán lugar las dos mangas, siendo la calificación el Sabado.

Los horarios completos los podéis ver accediendo a la Web del Ricardo Tormo.

En cuanto a la Formula 2, creación de la F.I.A. como paso intermedio a la GP 2, cuenta con monoplazas diseñados por Williams F1, con motores Audi, 1,8 de 400 CV.

La Parrilla contará con 25 pilotos. Entre ellos German Sanchez, ganador de la Formula 3 en 2008, y Andy Soucek. De forma especial, la presencia de una de las mejores pilotos del momento Natacha Gachnang, junto a Milos Pavlovic garantizan un par de días estupendos.

Por otra parte Roberto Merhi compite, en las mismas fechas, en la Formula 3 Euroseries, con la intención de subir un peldaño más después de su buena actuación en Hockenheim. Se trata de la segunda prueba del Campeonato. Lausitzring es el lugar.

La imagen más bonita de Montecarlo. "El Tunel del Sol"

Saludos.

29.05.09
----------------------------------------------------------------

LA ÚLTIMA:

En la 1ª de esta mañana en Lausitz, Roberto ha finalizado en 6º lugar, con una remontada espectacular. Magnífico para mañana en la 2ª. Opciones tiene de situarse entre los tres primeros.

Fotografía: 1ª en Lausitz.

30.05.09