LA VERDAD DEL CULEBRÓN FERRARI//ALONSO-SECUENCIA GENERACIONAL

INSISTO EN QUE NO ESTOY POR LA LABOR. TODO LO QUE AHORA DIGO NO ES NUEVO.
COMO, AL PARECER, HAY QUE VOLVER A LA LUNA 40 AÑOS DESPUÉS, NO HAY PROBLEMA, A DESCUBRIRLA UNA VEZ MÁS.
HOY HA SALIDO A LA PALESTRA LA CONFIRMACIÓN DEL FICHAJE DE FERNANDO POR FERRARI. TAL EVENTUALIDAD "SOLO" LA ANUNCIA UN BLOGGER DE LA COMUNIDAD DE AS.COM. Y DIGO FICHAJE CON MAYASCULAS TAL COMO ÉL LO ENTIENDE. ES DECIR "FIRMAR" SOBRE PAPEL Y NO DE FORMA VERBAL.

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LA VERDAD DE LO ACONTECIDO:

En la versión papel del diario AS aparece un artículo con la firma de Carlos Miquel en donde da casi como hecho el matrimonio Alonso-Ferrari. Nos obsequia con fechas y especialmente con la fiesta de Cheste al final del Mundial.

Al momento, la Web de "TheF1.com.", y sin citar la procedencia, reproduce prácticamente integro lo escrito por el Sr. Miquel. Por otro lado "F1live.com", retoma el carro de la noticia y, mencionando su procedencia (un detalle), vuelve a reiterar lo dicho por la sección motor de As.
Así las cosas en La Comunidad se afírma el fichaje como hecho "de facto" como quien dice "en este instante".

Para terminar el deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, a media tarde de hoy, publica "on-line”, lo siguiente:

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/30-06-2009/alonso-ferrari-50647369586.shtml

Afortunadamente hace referencia al diario As como fuente de la noticia.

Esto es lo que ha sucedido entre esta noche pasada y hoy, a la hora en que escribo este post.

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CONCLUSION: Más de lo mismo. El origen de todo: As y As.com, con Carlos Miquel que siempre ha soñado con el rojo (diría que escarlata) del traje de Fernando. Y no anda sobrado de razón porque en Maranello esperan a Alonso como agua de lluvia en secano.

Hay que ser consecuentes con lo que se dice. Lo que se afirma, como hecho, lo está desde hace tiempo, y en todo caso se podrán adecuar diversas variantes en los contratos. Y para los más hábiles recordar que KIMI RÄIKKÖNEN es el piloto que tiene las más altas percepciones económicas, con una relación hasta el 2010 (incluido). Escribir es fácil. Acertar menos y decir lo que hay es fruto de la buena predisposición.

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TITULARES:

"Alonso in FerrariA Monza l'annuncio"
(La Gazzeta dello Sport)
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"Ferrari prepara ya el desembarco de Alonso"
(As.com)
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"Fernando Alonso podría tenerlo hecho con Ferrari"
(F1 live.com)
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"Ferrari presentará a Fernando Alonso en el circuito de Monza"(The F1.com)
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LA MISMA NOTICIA CON UN UNICO CREADOR. ALGUIEN DÁ MÁS?. SI,... La Comunidad de As.com en las letras de un "adelantado escribidor"" (Es obvio que no soy yo). Firmado y rubricado.

Saludos.

Como no podía ser menos, a 30 de Junio de 2009.

Y....un ruego....leer lo que dice el diario italiano sobre Sebas Vettel.

Nos vemos.

Por Partes. La Sexta y los anuncios/ La FIA no puede con SEAT/ Hernandez y Porteiro en primera persona

LA SEXTA Y LOS ANUNCIOS:

Hoy me he tomado la molestia de comprobar el tiempo que emplea La Sexta en la publicidad que emite en la Formula 1. Exactamente 5 vueltas por el pequeño "cuadradito" que nos ofrece. Significa, más o menos, 7 minutos cada margen de 7 vueltas. En total, en la prueba de hoy, hemos visto 40 de las 60 realizadas por Sebas Vettel, ganador del G. P. de Gran Bretaña en Silverstone. Creo que es un abuso por la cadena del Sr. Aragón y cía. Ojala que el año próximo desparezca de esa pantalla. Y puede que la situación actual no sea muy favorable para ellos, si toma la dirección la nueva F 0.

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WTCC.- Mundial de Turismos en Brno.

No puede con SEAT la FIA. Esa es la realidad. Pueden bajar y subir los bar de presión. El caso es que SEAT ha demostrado otra vez que, pese a las dificultades que le coloca el equipo de Mosley (no podía ser otro), la marca de Martorell y sus pilotos, con los técnicos correspondientes saben salir de todas las zancadillas.

Hoy, de nuevo, Yvan Muller (actual campeón), más Tiago Monteiro han hecho una segunda manga magistral. 2º y 3º. Sin que desmerezca la actuación de sus compañeros en la 1ª. Tarquini y Rydell.

Porteiro, Hernadez, Muller y Monteiro:

Lo mejor el triunfo de Sergio Hernandez en la absoluta y Felix Porteiro en independientes (ambos con BMW). Unos genios los nuestros. Ambos compitieron en la GP 2 con anterioridad. No cabe duda que Adrian Campos lo va a tener dificil a la hora de elegir, y no por falta de buenos pilotos españoles. Al revés, afortunadamente.

El podio con los nuestros:

Sergio Hernandez:

Para el que lo desconozca la WTCC (Mundial de Turismos) tiene en su parrilla a gente estupenda en el mundo del motor. Merecedores de un volante en la F1. El problema es que la categoría reina solo admite al que le toca la loteria, con excepciones.

Y las cosas van así en la general:

1.
Yvan Muller (Seat)
66 pt.
2.
Gabriele Tarquini (Seat)
56 pt.
3.
Augusto Farfus (BMW)
54 pt.
8.
Sergio Hernández (BMW)
29 pt

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Equipos:

1.
SEAT
161 pt.
2.
BMW
153 pt.

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Independientes:

1.
Félix Porteiro
124 pt.
2.
Tom Coronel
98 pt.
3.
Franz Engstler

90 pt.

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FORMULA 2.-

La renovada categoria de Max Mosley tenia en Brno su segunda cita. Resultado para los españoles, un increible 1º puesto de Andy Soucek en la segunda manga. Otra alegria. Como dije, no todo es F1, con lo que hay.

Andy Soucek:

Saludos.

Seamos serios - Campos Meta 1/Joan Villadelprat

Cuando la Formula 1, tal y como la conocemos, llega a sus últimas "torturas", un poco producto de todos, el equipo español, Campos Meta 1, figura como seleccionado para el próximo año 2010. No sabemos todavía lo que sucedará con las desavenencias entre la FIA, FOTA y, en lo que le toca, Bernie Ecclestone.

Particularmente, y como soy de los que creo que al final habrá solución, prefiero dar mi opinión sobre los equipos españoles, el ya aceptado, Campos Meta 1 y el que espera, Epsilon Euskadi personalizado en Joan Villadelprat.

No se si sabreis el profundo malestar que tiene el "ingeniero" Villadelprat por la larga espera a la que le tiene sometido la FIA. Os cuento algo de su historia por el mundo del motor:

Definido como mecánico por unos y por ingeniero por otros, tiene en su haber el trabajo en la Fórmula 1 como parte de los equipos técnicos de las escuderias McLaren y Tyrrell, como jefe de mecánicos en Ferrari, desde 1987 a 1989, en el staff de dirección de Benetton los años 1994, 1995 y en Prost Grand Prix como Director General.

Actualmente es el Director de la empresa Epsilon Euskadi, con unas magnificas instalaciones, diseñada para proyectos automovilisticos y enseñanza.

Joan, al que no le hizo gracia alguna la elección del equipo de Adrian Campos, está anclado en el pasado. Vive de sus recuerdos en Benetton, presume de ello con cierta avaricia y olvida el final de su trayectoria en la F1, como Director del Prost G.P. Triste final para alguien que se olvidó de Marc Gené y Pedro M. de la Rosa cuando estaba en condiciones de ayudarles en el dificil trayecto de ser algo más que probadores.

Por razones que desconozco, y sin olvidar las instalaciones de su empresa, geniales en su concepción y desarrollo, se le considera como el Rey del automovilismo español por determinados medios, y yo, en mi modestia, me pregunto hasta cuando y porqué.

A primeros de año, el Sr. Villadelprat ofreció su sede de Vitoria para el USF1, como base europea.

Casi al fin de la inscripción para 2010 presentó su candidatura a la FIA, para integrar la parrilla del año próximo. Hasta la fecha el resultado ha sido negativo.

Desde que dirige el Epsilon Euskadi tiene como mayor éxito el triunfo de Robert Kubica y su equipo en las World Series by Renault de 2005. En su contra el nefasto diseño del coche destinado a realizar un buen papel en las Series Le Mans y 24 Horas.

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Adrián Campos, un ejemplo de la modestia y el buen hacer, fué el primer español titular de un Formula 1 de la nueva época, 1987 con su Minardi. Posteriormente ha creado su equipo de Formula 3 y GP 2 (este último adquirido por Alejandro Agag). Su gran pasión llevar a un equipo español a la F1 con el proyecto de dar prioridad a los pilotos de nuestro pais.

Adrían con su Minardi:

El bueno de Campos, que jamás se quejó de nada, ha recibido el "recadito" del ingeniero, que entre otras lindezas le reprocha su conducta al olvidarse de él. Será porqué al muchacho de Barcelona le deben mucho, deportivamente hablando, los que he citado al principio o el propio Adrían.

Para que veamos como está el tema, Pedro M. de la Rosa es uno de los posibles candidatos de pertenecer al equipo de Campos. Dicho y hecho, Villadelprat, que todavía piensa en sus posibilidades, le falta tiempo para intentar "cazar" a de la Rosa, y entre tanto, el equipo USF1, si, ese al que Joan le otorgaba la venia de su empresa, sale elegido y también opta por Pedro, pero ubicándose en la "Ciudad del Motor de Alcañiz", diseñada por Hermann Tilke y que cuenta con el asesoramiento, técnico y deportivo, de Pedro, casi como padre de la idea.

Pedro con Hermann en Alcañiz:

No es que Joan Villadelprat tenga mala suerte, no. Se la ganó a pulso y no precisamente ahora. Su trayectoria en el Prost G.P. y sus relaciones con los pilotos españoles, entonces, dan para mucho, y ya se sabe que sembrando vientos se recogen tempestades.

El tiempo dirá de quien es la razón.

Saludos.

MARC GENÉ Y ANTONIO GARCIA-LOS MEJORES EN LE MANS-Más que grandes

Hace aproximadamente un año y a las misma hora, me senté a escribir las azañas de dos pilotos españoles en Le Mans. Entonces para celebrar un 1º de Antonio Garcia, con el Aston Martin, y el 2º de Marc Gené con Peugeot, este en categoría absoluta. Salvo el caso de Antonio y F. Velez ningún otro consiguió una victoria.

Hoy, enrabietado por la alegría, me caigo de la silla para, con una copa de cava, aunque sea en el suelo, disfrutar con el mayor de todos los éxitos del automovilismo español, y con el seguro permiso de Fernando Alonso. Marc Gené con su equipo Peugeot y los compañeros David, y Alex, han conseguido la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Además Marc ha sido el piloto que vió la bandera a cuadros. Es decir el último en pilotar el coche de una manera magistral.

Marc Gené vencedor:

En la parrilla el 5º lugar pero tal como pasaban las horas alcanzaron el 1º una vez los AUDI, grandes perdedores, y los Aston Martin iban, o bien desapareciendo de la pista y/o, en todo caso, impotentes para alcanzar al nº 9.

Ni el 8, con Sébastian Bourdais, de la misma marca, ni los Judd, ni los Oreca y por supuesto cualquiera de los LMP1 (máxima categoría), han estado a la altura de la regularidad alcanzada por el equipo de Marc.

No se hasta que punto vais a valorar semejante triunfo. 24 Horas de Le Mans es mucho más de lo que se pueda suponer. Ferrari las pasó muy duras para logar victorias. Era la mayor ilusión de Marc Gené y le doy la enhorabuena. Has cumplido, amigo, mucho más de lo que debías.

Clasificación Absoluta en los primeros puestos:

1º- Peugeot Sport Total - Gené/Wurtz/Brabham 2º- Peugeot Sport Total - Boudais/Motangny/Sarrazin
3º- Audi Sport Team Joest- Capello/Kristensen/Mc Nish

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Y como la alegría va por pares, Antonio Garcia, con Corvette, repitió el 1º en la clase LMGT1. De compañeros, Magnussen, y O´Connell. Francamente magnífico el madrileño. Lleva una año para enmarcarlo. Su coche, el Corvette C6 R con el número 63 se alternó con el otro Corvette, a lo largo de esta mañana en los primeros puestos. Ganada yá la posición a su compañero Fassler ( 64), un problema en la caja de cambios, de éste, terminó con la posibilidad de un 2º lugar para el oficial Corvette Racing. En la clasificación absoluta Antonio y los suyos los 15º, sobre 55 de salida y 34 clasificados Más no se puede pedir.

Antonio Garcia:

Se veía venir. Esta vez si. Los dos a la vez.

Adrian Campos puede estar contento. Marc, Fernando, y Antonio, ganadores con su equipo en el Open by Nissan (1998, a 2000), son ahora lo mejor del motor deportivo. Creo que no tendría problema alguno para conformar un buen par de pilotos en el Campos-Meta1 de Formula 1, y Natacha, otra joya, en la reserva más apreciada.

Es evidente que Adrian ha hecho un trabajo estupendo por eso ha llegado a un lugar de privilegio.

La noche en el pit-lane y dos grandes perdedores., Audi y Aston Martin:

Solo recordar que Antonio lleva cuatro triunfos este año y Marc el mejor de todos.

Nos veremos porque merece la pena.

Saludos.

ANTONIO GARCIA/MARC GENÉ - 24 HORAS DE LE MANS

El próximo fin de semana, 13 y 14 de Junio, se celebran las míticas 24 Horas de Le Mans. La prueba de resistencia de más prestigio.

Para que nos hagamos una idea cualquier aficionado al coleccionismo de miniaturas estáticas y/o de solt suele presumir de tener en su vitrina modelos que han participado en el circuito francés de la Sarthe.

Los españoles Antonio García y Marc Gené intervienen de nuevo, en sus respectivas categorías LMGT1 y LMP1, con el CORVETTE C6.R (6993A) nº 63, y el PEUGEOT 908 (5500T) nº 9 respectivamente. Como compañeros de Antonio, J.O'Connell y J. Magnussen. Marc tendrá a su lado a D. Brabham y Alex Wurz.

Como sabeis Las 24 Horas de Le Mans se desarrollan en el circuito francés de la Sarthe, un trazado no permanente que utiliza tramos de carretera que durante el año están abiertos al tráfico. Su longitud actual es de 13.650 metros.

Muchos ha sido los pilotos españoles que han intervenido en las 76 edicines celebradas hasta ahora. Enumerarlos a todos podría dar lugar al olvido involuntario de alguno de elllos.No obstante, me gustaria citar a Fermin Velez, que en la edición del 98 logró la victoria junto a Wayne Taylor y Eric Van de Poele, a bordo del Ferrari 333SP del Team Doyle-Risi-Racing, en prototipos, y como nó, a Antonio Garcia vencedor el pasado año en LMGT1 con el Aston Martin.

Fermin Velez 1998:

Tanto Marc como Antonio se han convertido en la referencia de las pruebas de resistencia. Ambos, con exítos en las Series Le Mans y en las 24 Horas. Citar como ejemplo las victorias recientes de Antonio en las 24 horas de Daytona, las 12 horas de Sebring y los 1000Km de Spa, esta última con un Ferrari en GT2.

Equipo Corvette Racing:

Peugeot 908 (5500T) :

Ambos pilotos han demostrado de sobra su valía para cualquier tipo de pueba de resistencia. No cabe duda que en la Formula 1, con la ayuda necesaria, hubiesen llegado lejos. Para mi, particularmente, y sin que se moleste Marc, es Antonio Garcia lo mejor que tenemos.

No se le dedican muchas páginas a estos certamenes. Solo las necesarias para cubrir el expediente, salvo medios muy especializados. Ya se sabe que este año solo interesa La FIA, la F1 y los problemas insalvables de Alonso con el R-29.

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El mayor rival, para Peugeot, con permiso de Aston Martin. Audi R15 (5499T):

La prueba comienza el Sabado a las 15 horas terminando el Domingo a la misma. Para poder estar al minuto, la Web oficial de las 24 Horas de Le Mans y Eurosport.

En estos momentos, el equipo de Antonio lidera los libres y el de Marc Gené ocupa el tercer lugar.

Un consejo, unas horas ante la TV o el PC merecen la pena, sobre todo si es más que probable la victoria de un español, o dos.

Saludos.

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Calificación. 12.06.09.

Resultados de la calificación para la salida de mañana:

LMP1:

Pos
#
Team
Driver in Pit
Best
1
8
Team Peugeot Total
SARRAZIN Stephane
3'22.888
2
1
Audi Sport Team Joest
KRISTENSEN Tom
3'23.650
3
7
Team Peugeot Total
MINASSIAN Nicolas
3'24.860
4
17
Pescarolo Sport
TRELUYER Benoit
3'25.062
5
9
Peugeot Sport Total
GENE Marc
3'25.252
6
2
Audi Sport North America
WERNER Marco
3'25.780
7
3
Audi Sport Team Joest
BERNHARD Timo
3'27.106
8
007
AMR Eastern Europe
CHAROUZ Jan
3'27.180
9
008
Aston Martin Racing
TURNER D
3'27.704

LMPGT1:

Pos
#
Team
Driver in Pit
Best
1
63
Corvette Racing
MAGNUSSEN Jan/García Antonio/Connell J.
3'54.230
2
64
Corvette Racing
GAVIN Olivier
3'54.702
3
66
Jetalliance Racing Gmbh
MULLER Alex
3'56.126
4
72
Alphand Aventures
ALPHAND Luc
3'57.170
5
73
Alphand Aventures
CLAIRAY Yan
3'58.564

Un saludo.

Los adolescentes-La irresponsabilidad en la Formula 3

A pocos días de la posible "solución" de los problemas de la Formula 1, hay otros factores que conviene analizar en otras categorias del motor deportivo.

La idea de este blog no fué exclusivamente la Formula 1. De hecho se puede comprobar como nuestro interés camina hacia cualquier faceta del automovilismo.

En este caso me voy a centrar en la categoría que ha formado a más pilotos en el deporte español, la Formula 3. Nacida en 2001 para llenar el vacío que había dejado la desaparición de otros campeonatos de monoplazas en España tales como la Fórmula Renault y así crear un peldaño de acceso al recién creado Open Telefónica by Nissan que con el tiempo evolucionaría y se convertiría en las actuales World Series by Renault.

En la actualidad la competición de Formula 3, en España, se denomina European F3 Open, gracias a ser, así aprobada, por la Federación Internacional de Automovilismo, pasando a ser reconocida como serie internacional cuyas pruebas tendrán lugar,esta temporada, en circuitos de cinco países europeos.
Además la composición de la parrilla de salida tiene también un marcado acento internacional con pilotos procedentes de siete países, hasta 24- 25 pilotos, incluidos los de nuestro pais, con 5 italianos inscritos, como mayor representación no española.

Organizada por GT Sport, conlleva la Copa de España como una división perfectamente acoplada a las dos mangas que se disputan en cada circuito.

Hasta el momento el Ricardo Tormo (Cheste) y el Jarama, éste el pasado fín de semana, han sido las primeras citas del calendario.

Cierto es que en otros paises como el Reino Unido e Italia disponen de su propio campeonato de Formula 3, y como nivel superior, la Formula 3 Euroseries.

Los chasis utilizados son, en la European F3, los F 306 y F 308, con un peso minimo de aproximadamente 550 Kg y un propulsor de 2.000 c.c. y potencia de más de 230 C.V.

Para hacer un cálculo estimado de la velocidad que se alcanza, y tomando como base el Circuito de Cheste, con una longitud de poco más de 4.000.- mts., el tiempo por vuelta es de 29-30 medios, y un Formula 1 emplea alrededor de 17 bajos. En la WTCC, mundial de turismos, los 45 bajos es la medida más habitual. Con ello nos damos cuenta que un Formula 3 solo distrae algo más de 11 segundos por vuelta que el hermano mayor F1.

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Probablemente os preguntareis el motivo de toda esta explicación. Clarisimo, lo que no dicen otros medios es objeto de este post.

Desde la aparición de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en la F1, la adolescencia y sus familias han entrado en las Formulas del motor sin tener en cuenta los riesgos de un campeonato que tiene como objeto formar adecuadamente a aquellos que vienen de categorias inferiores para, si se dan las circunstancias precisas, tomar la ruta de las distintas opciones, GT, Resistencia, y/o Formula 1 y las típicas de EEUU. Esta es la intención, teniendo en cuenta que primero se necesita una "preparación mental" del piloto que se adquiere con la experiencia en años anteriores, y con la edad precisa.

Ya el año pasado se observó la gravedad de que "practicamente niños", 15 y 16 años, utilicen estos vehiculos cual Feria se tratase. Ello deriva de la "imperiosa" necesidad, a veces materna o paterna, de encumbrar al hijo/a al estilo Hamilton sin darse cuenta del riesgo asumido. No obviamos que tambien es el adolescente el que llevado por impulsos no convincentes "sin estar sufientemente preparado" fuerza la situación para alcanzar objetivos imposibles.

Consecuencia, gran cantidad de accidentes "ocultados" por la prensa, con la excepción de lo que la TV muestre. El tema es de extrema gravedad. Equipos punteros con profesionales de la competición deberían cuidar este detalle. La publicidad no lo es todo. Primero la seguridad y después el interés mediático. Ni la Federación Española de Automovilismo ni los comisarios de carrera parecen predispuestos a sancionar algo más que pisar la linea blanca de boxes.

No solo la salud sino el esfuerzo de aquellos que, con interés y pasando mil batallas, hacen lo que no está escrito para formar adecuadamente a los suyos, merecen el respeto de todos.

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Merece la pena observar estas fotografías de la prueba celebrada en le Circuito del Jarama los días 5 a 7 de Junio pasados:

Se puede ver al italiano Samuelle Buttarelli, "volando" por encima de varios coches, especialmente el de Carmen Jordá (GTA motor) que sufrió, como mal menor, lesión en las cervicales. Lo que podía haber sucedido era de extrema gravedad. Cuatro ruedas, chasis y motor incluido, a dos metros de altura con un morro de 20 Kg y frenando, a final de recta, contra Carmen. La secuencia pudo afectar a mas pilotos. Solo hay que ver las fotografías. Este es un deporte donde la seguridad, por el riesgo, no debería admitir aventureros del volante.

No se puede crear escuela con estos precedentes, en donde los pilotos transalpinos se llevan la palma en edad y poca credibilidad.

Mi pregunta es, donde están los comisarios, la Federación Española, la FIA, y en todo caso GT Sport?. Algo normal hoy en día en el automovilismo deportivo, "no saben no contestan".

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Y para que no haya duda, 20 segundos de un video en Cheste. Septiembre del pasado año. David Fumanelli haciendo de las suyas. 15-16 años, de edad, en el Circuito. Precisamente, tambien alcanza a Carmen Jordá. Será que los italianos no toleran la presencia de una mujer delante de ellos?. Todo es posible y me lo creo. Al tiempo.

http://www.youtube.com/watch?v=xVFXCLQDKw8

Saludos.

INSOSTENIBLE FORMULA 1 - El fín de semana en GP 2 y European F3 Open

G. P. Istambul:

No es novedad alguna el resultado del 7º G. Premio de F1. Insultante y descarada la aventura de los Brawn G P. Jenson a lo suyo y Rubens con fallos que le hicieron perder el podio.

No merece mucho más la carrera. Este año hemos dado una "larga cambiada" a Mc Laren y Ferrari, colocando en su lugar al equipo de Ross y a Red Bull. A mi me gusta la labor de Christian Horner y Adrian Newey. Sin grandes alardes tienen, con propulsor Renault, resultados que ya quiseran para si los "grandes". Hoy un 2º , Webber, y un 3º, Vettel. Algo más?. Aparentemente, y sin las circunstancias extrañas que rodean a Brawn GP, es, el Red Bull, un coche estupendo desde el primer día.

Debiera aprender Bob Bell y toda la "corte" de Renault como se prepara un vehiculo de competición.

En cuanto a Fernando Alonso, y como diría un amigo, "nada que objetar". Cumplió el guión al pie de la letra. Desgraciadamente así fué. Hoy 10º y con las excusas de siempre. Dice Fernando que con un coche que no tiene velocidad nada se puede hacer. Preguntó, quien se lo buscó?.

Quien haya leido mi anterior post sabrá cual es mi opinión, por lo tanto no voy a reiterarla por tercera vez. Me parece un desaire para todos su postura, seguidores o no. Dos años son demasiados para intentar hacer una comparación con Michael en sus cuatro de sequía. No olvidemos que Schumi estuvo ganando varios G.P. y con opción a ser campeón, además de un tremendo accidente que le costó media temporada. Es decir como Alonso, pero al revés.

Mc Laren buscando su futuro. No obstante me quedo con el equipo plateado que no dudo llegará a su objetivo. Al menos no ponen excusas.

Por cierto, la estrategia de Pat Saymons de libro. Justo lo que hay que hacer para quedar en ridículo. Es su costumbre habitual.

El año pasado, con siete carreras, Fernando tenía 2 puntos menos pero se veía en el horizonte un desarrollo prometedor. Este lo veo crudisimo. Tan crudo que me alegro falten 15 día para Silverstone, a ver si por una vez la "noria" Brawn GP pasa a mejor vida en la F1.

Dos fotografías para estudiar. R-28 y R-29. Es facil comprender como al último no hay quien lo pare.

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GP 2:

Javier Villla nos dió una satisfacción. 7º ayer y 2º hoy. Primer podio del año y un buen Dani Clos que terminó en septimo lugar. Roldán a lo suyo, como Fernando, "todo sigue igual". Vencedor, hoy, Lucas Di Grassi aprovechando la pole en sentido inverso. Petrov , por su parte, extraordinario. Dos podios con la victoria de ayer y primero en la provisional.

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European F3 Open en el Jarama.:

Celso Minguez y Bruno Mendez alternaron en el podio. 1ºy 3º en ida y vuelta. Muy bien el equipo de Adrian Campos y el Drivex. Campos Jr. 4º en las dos mangas.

La sorpresa que no por esperada, Augusto Scalbi. Hoy logró en la segunda carrera del European F3 Open el primer podio de la temporada tras finalizar en segunda posición, mientras que su compañera en GTA Motor, Carmen Jordá, se quedó a las puertas del cajón de la Copa de España tras ser cuarta después de una gran remontada desde la vigésima posición hasta la duodécima. Recordemos que Carmen salía la vigesima después de sufrir ayer un accidente por la intervención de un "inclito"Buttarelli que le privó de un seguro podio en la Copa de España. Calificación estupenda que nos daba las mejores prespectivas.

Augusto Scalbi y Carmen Jordá:

La próxima en Spa-Francorchamps el 27 y 28 de junio.

Saludos.

Lo escribí hace un mes-Los puntos sobre las ies-2ª Parte

Hace un mes con motivo del G.P. de España escribí un artículo en donde se podía leer lo siguiente:

"......................Consideraria el tema como dos años sabáticos del Ilustre Asturiano. Las vergüenzas de Mc Laren, el Ron Dennis, la “austicia” de algunos medios y la cobardía de Fernando le han llevado al peor Renault que se recuerda.
Esto no es un previo. Es la opinión de un blog de “futuro”.Algo así como “mañana puede ser verdad”........y añadía.....Alguien se equivoca y no es este blog".

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Hoy se ha celebrado la calficación del G. P. de Istambul. Como no podía ser de otra manera Fernando ha quedado octavo, por detrás de Sebas Vettel, Button, Rubens, Webber, Trulli, Kimi y Felipe.

Alguien dirá, como Lobato, que con ese coche no se puede aspirar a más y que Alonso hace milagros.

Es el caso que es hora de reproducir mi antiguo post, o al menos parte de él. Es el peor Renault y el peor Fernando que recuerdo. No es que se le haya olvidado pilotar. La realidad hace pensar que no le interesa el resultado. Prefiero un Lewis peleando en la Q1, que al nuestro con la gasolina blindada, en negativo, para entrar en la Q3.

Mal, mal andamos Fernando. Dos años tremendos y un gran error. Mc Laren, de momento mal, pero el mejor equipo. Curioso nó?. Al año siguiente de irte del equipo inglés, Lewis, Campeón del Mundo y tú arrastrandate con un R-28 salido de la "cacharreria" de Bob Bell. Cierto que luego lo arreglaste con dos triunfos pero es que este año estamos peor. No veo solución, más bien un "acomodo" para la próxima temporada. En donde?. Vd. mismo Sr. Alonso.

Ya me sabe mal que yo, irremediable seguidor de Fernando a muerte, tenga que escribir esto. Es, una vez más lo que hay. Me resulta dificil ser imparcial y disfrutar con la F1. Si no es Alonso y/o Renault, lo son Max y Bernie. Dificil tarea tener afición por algo que se nos va de las manos.

Decía ayer Fernando que nos olvidamos de lo que ha hecho en la F1. Puede, pero se lo está ganando a pulso cuando en la parrilla es el mejor con Vettel y Lewis. Solo tres para el cajón y él en fuera de juego. No sirve ni la lluvía (ver histórico del último año y medio). Que es lo que le interesa?. Ferrari?. Un poco fuerte que sus seguidores tengan que ir a todas partes sin esperar nada, puesto que ya se encargó hace dos años de equivocarse, solo o en compañia de otros, y por esto último me inclino.

Como verás no me olvido, el problema es si lo haces tú:

Mañana la carrera y con suerte, a punto y medio saldremos.

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Un recuerdo de un tiempo en el que la fuerza podía más que los problemas con un equipo. Me quedo con aquel, el que aquí se vé.

Saludos.

G. P. Istambul F1, y la European F3 Open en el Jarama

Otro fín de semana espléndido. Del 5 al 7 de Junio nos esperan, entre otros, el G. P. de Istambul de Formula 1 y la European F3 Open en el madrileño Circuito del Jarama, otrora grande entre los grandes.

El European F3 Open, que contará con un total de 24 pilotos en este meeting, comparte cartel este fin de semana con el Campeonato de España de GT´s, la Copa Seat León, la Mini Challenge y la Copa Peugeot 207.

El Jarama:

El trazado cuenta con una longitud de 3.858 metros y un total de 13 curvas (8 a derechas y 5 a izquierdas). Y debemos recordar que en los años 1978-80 "nació" una nueva concepción de las interioridades de la Formula 1.

En la European F3 Open los pilotos de GTA Motor, Augusto Scalbi y Carmen Jordá, ésta a los mandos de un F306, pelearán por obtener el primer podio de la temporada y la primera victoria en sus respectivas categorías. Y Adrían Campos Jr. a por su segunda.

Carmen Jordá:

El viernes se disputarán dos sesiones de entrenamientos libres, de 10:35 a 11:20 y de 15:25 a 16:10. El sábado se disputará a partir de las 12:00 la sesión de calificación para posteriormente a partir de las 15:50 iniciarse la primera carrera a un total de 17 vueltas. La segunda carrera tendrá lugar el domingo a partir de las 12:30.

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FORMULA 1

En el famoso circuito de la curva 8, Istambul Park, Fernando Alonso y Renault puede nos despejen la duda de lo que nos espera para el resto de la temporada. Parece que hasta Brawn GP estrena novedades y especialmente BMW con el difusor multinivel.

Renault modifica el alerón delantero, trasero y el plano bajo. Casi una renovación total. No es novedad alguna que en cada G.P. los equipos tratan de ponerse al día en una de las "curiosas", por decir algo, reglas FIA para los constructores.

Istambul Park. La curva 8. Tilke sabía lo que hacía. Una larga curva a izquierdas con hasta 4 vértices, en la que los pilotos intentan ejecutar una trazada única. Dificil para todos,ingenieros incluidos, por los reglajes que estan condicionados y los neumáticos.

Espero que no se convierta en la nueva monotonía Brawn GP. Ahora Jenson Button hace de Michael, y Rubens de lo de siempre, el convidado de piedra, o lo que es lo mismo, a las ordenes de Ross. Es indiferente el equipo, Ferrari o Brawn GP.

En los últimos tres años Felipe Massa y Ferrari han pasado por encima del resto. En este próximo G.P. Renault tiene la palabra con el permiso de Ross. Nunca entenderé como se pudo acoplar un motor Mercedes, en tan poco, tiempo a un chasis nuevisimo. Por ello las dudas están ahí. Mucho interés tuvo Bernie para la continuidad del ex-Honda. Porqué será?.

Rubens en Montmeló:

Horario europeo, y a disfrutarlo, si se puede.

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PRIMEROS LIBRES 2.1

Fernando Alonso se queda a seis milésimas del mejor tiempo de la sesión 1.2 del GP de Turquía. El piloto más rápido ha sido Heikki Kovalainen que, en una vuelta muy tempranera, consiguió mantenerse a salvo de los ataques de sus competidores en la última fase de la práctica cuando, casi todos, optaron por los compuestos más blandos de la gama que Bridgestone ha llevado a Istambul.

Fernando en los libres:

La opinión es que Ferrari y Brawn GP guardan sus cartas. Parece que ambas sesiones las hicieron muy cargados de gasolina. Mañana estará la respuesta.

Buena noticia las tandas de Fernando, que posiblemente pueda ya luchar por el podio.

Saludos.